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2014-2019年中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展模式分析報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2014-2019年中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展模式分析報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】航空客運(yùn)銷售代理 航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)分析
- 【出版日期】2014-3
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據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)周期性放緩、歐元區(qū)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性猶存的背景下，2013年全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)實(shí)現(xiàn)4%的增長(zhǎng)。2013年底表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，12月比去年同期增長(zhǎng)6%（國(guó)際和國(guó)內(nèi)分別增長(zhǎng)6.6%和6.2%），是全年增速最高的一個(gè)月。亞太機(jī)場(chǎng)2013年客運(yùn)增長(zhǎng)7%，其中12月增長(zhǎng)6.4%。許多亞太地區(qū)的機(jī)場(chǎng)增速放緩，這源于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的周期性減緩（如中國(guó)）。北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）2013年增長(zhǎng)2.2%，遠(yuǎn)低于其2011年前的兩位數(shù)增速。2013亞太機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)增長(zhǎng)8%。對(duì)于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占據(jù)主體的日本和中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)將是未來(lái)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。
從國(guó)內(nèi)機(jī)票代理來(lái)看，中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國(guó)具有代理人資格的一二級(jí)分銷商約8000家，加之通過(guò)外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過(guò)十萬(wàn)，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬(wàn)張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場(chǎng)份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場(chǎng)集中度較低。從分銷售渠道來(lái)看，目前中國(guó)航空客運(yùn)機(jī)票的銷售主要依靠代理企業(yè)完成，航空公司直銷僅占10%的比例。近年來(lái)呼吁國(guó)內(nèi)航空公司提高直銷比例的聲音越來(lái)越大，據(jù)測(cè)算直銷比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)便可以節(jié)省6億元代理傭金。
從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，除航空公司外，攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營(yíng)。近兩年，國(guó)內(nèi)上百家第三方平臺(tái)迅速崛起并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，每天通過(guò)平臺(tái)成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國(guó)民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺(tái)以新的電子商務(wù)模式滿足了市場(chǎng)多層次消費(fèi)者的需求。
從國(guó)外機(jī)票代理來(lái)看，在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場(chǎng)份額;在歐洲，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒(méi)有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場(chǎng)占有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長(zhǎng)期來(lái)看有下調(diào)趨勢(shì)，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長(zhǎng)期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢(shì)，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢(shì)所趨，但短期對(duì)代理行業(yè)的影響有限。對(duì)航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過(guò)大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會(huì)增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時(shí)提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，出行時(shí)間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時(shí)間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。
雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問(wèn)題依然存在。“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11%。假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價(jià)格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究。也正因?yàn)槿绱�，一大批�?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展模式分析報(bào)告》共九章。報(bào)告主要分析了中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式;航空客運(yùn)銷售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)案例剖析。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近幾年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國(guó)當(dāng)前航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的總體市場(chǎng)容量、市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)需求特征，并根據(jù)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)，是航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)、航空客運(yùn)企業(yè)、在線旅游企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。
第1章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展綜述
1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的相關(guān)概述
1.1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的定義
1.1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的分類
（1）按代理業(yè)務(wù)范圍分
（2）按企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模分
1.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的作用
（1）拓展航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)
（2）減少航空公司銷售投入
（3）產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益
（4）占據(jù)民航業(yè)重要市場(chǎng)地位
1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境
1.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策環(huán)境分析
（1）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)管理體制
（2）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)主要政策
1.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.2.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期
（2）分銷仍是機(jī)票銷售的主要渠道
2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展歷程分析
2.1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
2.1.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)盈利模式分析
2.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)存在問(wèn)題分析
第2章：國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國(guó)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 國(guó)外銷售代理行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)
2.1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家銷售代理企業(yè)的管理
2.2.1 國(guó)外航空公司對(duì)代理人的制約
2.3.1 國(guó)外旅行代理商的綜合服務(wù)
2.4.1 國(guó)外旅行代理商的角色轉(zhuǎn)換
2.4.2 國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理對(duì)比
2.2 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展概況分析
2.2.2 民航旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)情況
2.2.3 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量
2.2.4 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力及航線變化情況
2.2.5 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況分析
2.2.6 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率分析
2.2.7 民航固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況
2.3 中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分析
2.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析
2.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的周期性分析
2.3.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的季節(jié)性分析
2.3.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)人才培養(yǎng)分析
第3章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式
3.1 不同銷售渠道運(yùn)營(yíng)模式分析
3.1.1 電子商務(wù)模式分析
3.1.2 門店銷售模式分析
3.2.1 合作銷售模式分析
3.2 不同服務(wù)對(duì)象運(yùn)營(yíng)模式分析
3.2.1 航空客運(yùn)直銷模式分析
（1）航空客運(yùn)直銷比例分析
（2）航空公司直銷渠道建設(shè)動(dòng)向
3.2.2 航空客運(yùn)分銷模式分析
（1）航空客運(yùn)分銷傭金總規(guī)模
（2）航空客運(yùn)分銷傭金率分析
（3）航空公司支付的分銷傭金
（4）機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較
（5）主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量
（6）BSP機(jī)票分銷業(yè)務(wù)流程關(guān)系
3.2.3 航空客運(yùn)直銷與分銷利弊分析
3.3 不同業(yè)務(wù)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)模式分析
3.3.1 單一服務(wù)模式分析
3.3.2 綜合商旅服務(wù)模式分析
第4章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
4.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
（1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析
（3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析
4.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況
4.2 中國(guó)航空客票網(wǎng)上支付行業(yè)
4.2.1 航空客票網(wǎng)上交易規(guī)模分析
4.2.2 航空客票網(wǎng)上支付發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.3 在線旅行市場(chǎng)預(yù)訂情況分析
4.2.4 航空客票支付企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.2.5 航空客票支付發(fā)展前景分析
4.3 中國(guó)旅游業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.3.1 全球旅游市場(chǎng)發(fā)展分析
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析
（2）全球國(guó)際旅游收入分析
4.3.2 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)分析
（1）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況
（2）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況
（3）國(guó)內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì)
（4）國(guó)內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析
4.3.3 中國(guó)入境旅游市場(chǎng)分析
（1）入境旅游接待人數(shù)
（2）入境旅游外匯收入
（3）入境旅游客源情況
（4）入境旅游過(guò)夜游客數(shù)
（5）入境旅游的主要特點(diǎn)
（6）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
4.3.4 中國(guó)出境旅游市場(chǎng)分析
（1）中國(guó)出境旅游概況
（2）出境游目的地概況
（3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查
（4）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
4.3.5 中國(guó)黃金周旅游市場(chǎng)分析
（1）十一黃金周旅游人數(shù)
（2）十一黃金周旅游收入
（3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù)
（4）春節(jié)黃金周旅游收入
4.3.6 中國(guó)旅游電子商務(wù)發(fā)展分析
（1）旅游電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境
（2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
（3）旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的最新動(dòng)態(tài)
4.3.7 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展前景展望
4.4 中國(guó)酒店業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.4.1 星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）星級(jí)飯店規(guī)模及其構(gòu)成
（2）星級(jí)飯店總體經(jīng)營(yíng)狀況
（3）不同星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)狀況
（4）區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)狀況
（5）重點(diǎn)城市酒店經(jīng)營(yíng)情況
4.4.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析
（1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析
（2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模分析
（3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布情況
（4）經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
（5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額排名
（6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶營(yíng)銷模式
4.4.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
4.5 中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展分析
4.5.1 國(guó)際汽車租賃行業(yè)發(fā)展概況
（1）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程
（2）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模
（3）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的生命周期
（4）國(guó)際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作模式分析
（5）國(guó)際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)分析
（6）國(guó)際汽車租賃對(duì)中國(guó)汽車租賃的啟示
4.5.2 中國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
（1）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程
（2）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模
（3）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
（4）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的影響因素
（5）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的生命周期
（6）中國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向
（7）中國(guó)汽車租賃行業(yè)存在的問(wèn)題
（8）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展策略
4.5.3 汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）汽車租賃行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（2）國(guó)際汽車租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（3）跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的投資布局
（4）跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)策略分析
（5）國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（6）國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
（7）國(guó)內(nèi)領(lǐng)先租車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
第5章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析
5.1 北京市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.1.1 北京市居民可支配收入分析
5.1.2 北京市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.2.1 北京市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.3.1 北京市機(jī)票代理的前景展望
5.2 上海市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.2.1 上海市居民可支配收入分析
5.2.2 上海市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.2.3 上海市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.2.4 上海市機(jī)票代理的前景展望
5.3 廣州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.3.1 廣州市居民可支配收入分析
5.3.2 廣州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.3.3 廣州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.3.4 廣州市機(jī)票代理的前景展望
5.4 深圳市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.4.1 深圳市居民可支配收入分析
5.4.2 深圳市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.4.3 深圳市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.4.4 深圳市機(jī)票代理的前景展望
5.5 杭州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.5.1 杭州市居民可支配收入分析
5.5.2 杭州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.5.3 杭州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.5.4 杭州市機(jī)票代理的前景展望
5.6 成都市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.6.1 成都市居民可支配收入分析
5.6.2 成都市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.6.3 成都市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.6.4 成都市機(jī)票代理的前景展望
5.7 昆明市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.7.1 昆明市居民可支配收入分析
5.7.2 昆明市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.7.3 昆明市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.7.4 昆明市機(jī)票代理的前景展望
5.8 西安市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.8.1 西安市居民可支配收入分析
5.8.2 西安市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.8.3 西安市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.8.4 西安市機(jī)票代理的前景展望
5.9 廈門市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.9.1 廈門市居民可支配收入分析
5.9.2 廈門市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.9.3 廈門市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.9.4 廈門市機(jī)票代理的前景展望
第6章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
6.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
6.1.1 需求方議價(jià)能力分析
6.1.2 供給方議價(jià)能力分析
6.2.1 行業(yè)替代品威脅分析
6.3.1 潛在進(jìn)入者威脅分析
6.4.1 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
6.2 電子客票對(duì)銷售代理行業(yè)的影響
6.2.1 電子客票的發(fā)展概況
6.2.2 電子客票的益處分析
6.2.3 電子客票對(duì)代理的影響
6.2.4 銷售代理人的應(yīng)對(duì)措施
6.3 在線分銷對(duì)銷售代理行業(yè)的影響
6.3.1 在線分銷的現(xiàn)狀和特點(diǎn)
6.3.2 在線分銷對(duì)代理的影響
6.3.3 銷售代理人的應(yīng)對(duì)措施
6.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)SWOT分析
6.4.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
6.4.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)劣勢(shì)分析
6.4.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)機(jī)遇分析
6.4.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)威脅分析
6.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析
6.5.1 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度分析
6.5.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
（1）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)壁壘
（2）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的資金壁壘
（3）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的管理壁壘
（4）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的技術(shù)壁壘
6.5.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
（1）航空客運(yùn)銷售代理成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析
（2）航空客運(yùn)銷售代理標(biāo)新立異戰(zhàn)略分析
（3）航空客運(yùn)銷售代理目標(biāo)聚焦戰(zhàn)略分析
第7章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
7.1 航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
7.1.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)機(jī)票銷售模式分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2 在線旅行網(wǎng)機(jī)票代理狀況分析
7.2.1 攜程旅行網(wǎng)經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（4）盈利能力分析
（5）運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）償債能力分析
（7）發(fā)展能力分析
（8）機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)
（9）最新發(fā)展動(dòng)向分析
（10）投資兼并與重組分析
7.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.3.1 深圳市騰邦國(guó)際票務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
（3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（4）企業(yè)盈利能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)償債能力分析
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析
（8）企業(yè)機(jī)票銷售模式
（9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
第8章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析
8.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.1.1 航空公司擴(kuò)大直銷規(guī)模帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析
8.1.2 機(jī)票代理傭金費(fèi)率調(diào)整帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.4.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.4.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)影響因素分析
8.2.1 航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)供求狀況分析
（1）航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
（2）廣闊商旅市場(chǎng)拓寬行業(yè)發(fā)展空間
（3）航空公司直銷對(duì)行業(yè)的影響分析
（4）影響代理市場(chǎng)供需變化原因分析
8.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的影響因素分析
（1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素
（2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素
8.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析
8.3.1 航空空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（1）電子商務(wù)成為重要銷售渠道
（2）行業(yè)市場(chǎng)集中度呈上升趨勢(shì)
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)
（4）行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化和多元化
（5）旅客機(jī)票訂購(gòu)方式變化趨勢(shì)
8.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向
（1）拓寬服務(wù)功能使業(yè)務(wù)綜合化
（2）發(fā)展電子商務(wù)拓寬營(yíng)銷渠道
（3）提供個(gè)性化的差旅管理服務(wù)
（4）成為綜合商旅服務(wù)提供商
8.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)
（2）航空客運(yùn)銷售代理發(fā)展前景展望
第9章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)典型案例剖析
9.1 去哪兒網(wǎng)商業(yè)模式分析
9.1.1 去哪兒網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展
（1）去哪兒網(wǎng)的發(fā)展歷程
（2）去哪兒網(wǎng)的價(jià)值主張
（3）去哪兒網(wǎng)的目標(biāo)群體
（4）去哪兒網(wǎng)的分銷渠道
（5）去哪兒網(wǎng)的客戶關(guān)系
9.1.2 去哪兒網(wǎng)的核心產(chǎn)品
（1）機(jī)票
（2）酒店
（3）旅游
（4）簽證
（5）博客
（6）知道
（7）火車票
9.2.1 去哪兒網(wǎng)的盈利模式
（1）酒店傭金
（2）機(jī)票傭金
（3）廣告收費(fèi)
（4）旅行社傭金
9.3.1 去哪兒網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
（1）上游議價(jià)能力分析
（2）下游議價(jià)能力分析
（3）新進(jìn)入者威脅分析
（4）替代品威脅分析
（5）在線代理商之間的競(jìng)爭(zhēng)
9.4.1 去哪兒網(wǎng)SWOT分析
（1）去哪兒網(wǎng)優(yōu)勢(shì)分析
（2）去哪兒網(wǎng)劣勢(shì)分析
（3）去哪兒網(wǎng)機(jī)會(huì)分析
（4）去哪兒網(wǎng)威脅分析
9.4.2 去哪兒網(wǎng)對(duì)業(yè)界的啟示分析
9.2 攜程旅行服務(wù)公司商業(yè)模式分析
9.2.1 攜程公司的產(chǎn)生與發(fā)展
（1）攜程的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程
（2）攜程目標(biāo)客戶群體分析
（3）攜程的主要產(chǎn)品分析
9.2.2 攜程的資源整合模式分析
（1）攜程酒店預(yù)訂資源整合
（2）攜程機(jī)票預(yù)訂資源整合
（3）攜程旅游度假資源整合
（4）攜程商旅服務(wù)資源整合
（5）攜程融資和資本運(yùn)作分析
9.2.3 攜程的技術(shù)支撐體系分析
（1）攜程的呼叫中心結(jié)構(gòu)分析
（2）攜程旅行網(wǎng)站的架構(gòu)分析
9.2.4 攜程的發(fā)展模式分析
（1）攜程的營(yíng)銷模式分析
（2）攜程的管理模式分析
（3）攜程的盈利模式分析
9.2.5 攜程模式對(duì)業(yè)界的啟示分析
9.3 騰邦國(guó)際的機(jī)票銷售模式分析
9.3.1 騰邦國(guó)際的主要產(chǎn)品及服務(wù)
9.3.2 騰邦國(guó)際的產(chǎn)品及服務(wù)流程
9.3.3 騰邦國(guó)際的業(yè)務(wù)模式分析
（1）騰邦國(guó)際的采購(gòu)模式分析
（2）騰邦國(guó)際的銷售模式分析
（3）騰邦國(guó)際的盈利模式分析
9.3.4 騰邦國(guó)際的擴(kuò)張路徑分析
9.3.5 騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析
9.3.6 騰邦模式對(duì)業(yè)界的啟示分析
圖表目錄
圖表1：航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的主要法律法規(guī)、政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表2：2007-2012年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)走勢(shì)圖（單位：千人，%）
圖表3：2008-2012年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率（單位：千人，%）
圖表4：2001-2012年美國(guó)PMI指數(shù)
圖表5：2012年美國(guó)制造業(yè)PMI八個(gè)分項(xiàng)指數(shù)
圖表6：2012年美國(guó)服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)
圖表7：2005-2012年歐元區(qū)CPI同比增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表8：2007-2012年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù)
圖表9：2010-2012年法意德制造業(yè)指數(shù)
圖表10：2012年日本PMI指數(shù)均值
圖表11：2007-2012年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)
圖表12：2005-2012年馬來(lái)西亞CPI同比、環(huán)比情況（單位：%）
圖表13：2005-2008年韓國(guó)進(jìn)出口同比情況（單位：%）
圖表14：2006-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表15：2001-2012年中國(guó)GDP同比增速走勢(shì)（單位：%）
圖表16：2006-2012年中國(guó)三產(chǎn)業(yè)GDP累計(jì)同比走勢(shì)（單位：%）
圖表17：2005-2008年中國(guó)投資、出口和消費(fèi)累計(jì)同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表18：2010-2012年工業(yè)增加值增長(zhǎng)變化（單位：%）
圖表19：2012年中國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表20：2006-2012年中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表21：2005-2012年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增速（單位：%）
圖表22：2005-2012年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%）
圖表23：2002-2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速（單位：%）
圖表24：2007年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元，%）
圖表25：2006-2007年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元）
圖表26：2006-2008年中國(guó)出口金額及其同比增速（單位：億美元，%）
圖表27：2006-2008年中國(guó)進(jìn)口金額及其同比增速（單位：億美元，%）
圖表28：2010-2008年中國(guó)對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體的出口增速（單位：%）
圖表29：2006-2012年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表30：2010-2012年中國(guó)月度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表31：“十一五”民航發(fā)展規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，人，公斤，%）
圖表32：中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期
圖表33：1980-1990至2020-2030年中國(guó)民航增速及其預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表34：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷售的三種主要途徑
圖表35：美國(guó)航空機(jī)票分銷渠道的變遷（單位：%）
圖表36：美國(guó)平均代理費(fèi)的變化（單位：%）
圖表37：2006-2012年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表38：2006-2012年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量（單位：億人次，%）
圖表39：2012年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表40：2012年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）
圖表41：“十一五”期間中國(guó)民航航線變化情況（單位：條，萬(wàn)公里，%）
圖表42：“十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況（單位：個(gè)，%）
圖表43：2008-2012年全民航RTK增速情況（單位：%）
圖表44：2007-2012年全民航RTK同比增速情況（單位：%）
圖表45：2007-2012年全民航RPK同比增速情況（單位：%）
圖表46：2007-2012年全民航ATK（單位：億噸公里）
圖表47：2007-2012年全民航ATK同比增速（單位：%）
圖表48：2007-2012年全民航ASK同比增速（單位：%）
圖表49：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際載運(yùn)率（單位：%）
圖表50：2007-2012年全民航載運(yùn)率增速（單位：%）
圖表51：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客座率走勢(shì)（單位：%）
圖表52：2007-2012年全民航客座率增速（單位：%）
圖表53：2008-2012年全民航貨郵載運(yùn)率增速（單位：%）
圖表54：2006-2012年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表55：2012年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表56：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客流同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表57：2007-2012年全民航客流量同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表58：2009-2012年國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率（單位：億元，%）
圖表59：2003-2012年攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票傭金走勢(shì)（單位：元）
圖表60：2007-2012年騰邦國(guó)際綜合傭金率走勢(shì)（單位：%）
圖表61：2012年中國(guó)四大航空公司支付的分銷傭金占到凈利潤(rùn)的比例（單位：億元，%）
圖表62：機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較
圖表63：全國(guó)主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量（單位：家，%）
圖表64：代理銷售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來(lái)關(guān)系
圖表65：直銷與分銷對(duì)航空公司、分銷商和客戶利弊分析
圖表66：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表67：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表68：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表69：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表70：2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次）
圖表71：2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表72：2012年第一季度中國(guó)航空公司各機(jī)票銷售渠道份額（單位：%）
圖表73：中國(guó)在線旅行預(yù)訂核心運(yùn)營(yíng)商電話預(yù)訂與網(wǎng)上預(yù)訂的比例（單位：%）
圖表74：2000-2012年全球國(guó)際旅游人數(shù)（單位：億人次，%）
圖表75：2000-2012年全球國(guó)際旅游收入（單位：億美元，%）
圖表76：2000-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%）
圖表77：2000-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入（單位：億元，%）
圖表78：1994-2010中期中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人）
圖表79：2012年中國(guó)入境旅游接待人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表80：2012年中國(guó)入境旅游情況（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表81：2012年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%）
圖表82：2012年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%）
圖表83：2012年中國(guó)入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表84：2012年中國(guó)入境游客入境方式（單位：%）
圖表85：2012年外國(guó)人入境旅游目的（單位：%）
圖表86：2012年入境旅游外國(guó)人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表87：2012年中國(guó)入境旅游主要客源市場(chǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表88：2012年中國(guó)入境旅游過(guò)夜游客數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表89：樣本性別和年齡分布（N=1587，未加權(quán)）
圖表90：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%）
圖表91：2012年旅游狀況調(diào)查（單位：%）
圖表92：2012年境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%）
圖表93：2012年境外旅游計(jì)劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%）
圖表94：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%）
圖表95：旅游目的地喜愛(ài)程度調(diào)查（單位：%）
圖表96：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%）
圖表97：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%）
圖表98：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%）
圖表99：出境旅游的預(yù)訂或報(bào)名方式調(diào)查（單位：%）
圖表100：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%）
從國(guó)內(nèi)機(jī)票代理來(lái)看，中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國(guó)具有代理人資格的一二級(jí)分銷商約8000家，加之通過(guò)外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過(guò)十萬(wàn)，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬(wàn)張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場(chǎng)份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場(chǎng)集中度較低。從分銷售渠道來(lái)看，目前中國(guó)航空客運(yùn)機(jī)票的銷售主要依靠代理企業(yè)完成，航空公司直銷僅占10%的比例。近年來(lái)呼吁國(guó)內(nèi)航空公司提高直銷比例的聲音越來(lái)越大，據(jù)測(cè)算直銷比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)便可以節(jié)省6億元代理傭金。
從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，除航空公司外，攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營(yíng)。近兩年，國(guó)內(nèi)上百家第三方平臺(tái)迅速崛起并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，每天通過(guò)平臺(tái)成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國(guó)民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺(tái)以新的電子商務(wù)模式滿足了市場(chǎng)多層次消費(fèi)者的需求。
從國(guó)外機(jī)票代理來(lái)看，在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場(chǎng)份額;在歐洲，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒(méi)有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場(chǎng)占有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長(zhǎng)期來(lái)看有下調(diào)趨勢(shì)，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長(zhǎng)期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢(shì)，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢(shì)所趨，但短期對(duì)代理行業(yè)的影響有限。對(duì)航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過(guò)大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會(huì)增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時(shí)提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，出行時(shí)間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時(shí)間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。
雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問(wèn)題依然存在。“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11%。假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價(jià)格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究。也正因?yàn)槿绱�，一大批�?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展模式分析報(bào)告》共九章。報(bào)告主要分析了中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式;航空客運(yùn)銷售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析;航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)案例剖析。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近幾年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國(guó)當(dāng)前航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的總體市場(chǎng)容量、市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)需求特征，并根據(jù)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)，是航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)、航空客運(yùn)企業(yè)、在線旅游企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。
第1章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展綜述
1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的相關(guān)概述
1.1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的定義
1.1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的分類
（1）按代理業(yè)務(wù)范圍分
（2）按企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模分
1.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的作用
（1）拓展航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)
（2）減少航空公司銷售投入
（3）產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益
（4）占據(jù)民航業(yè)重要市場(chǎng)地位
1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境
1.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策環(huán)境分析
（1）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)管理體制
（2）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)主要政策
1.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.2.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期
（2）分銷仍是機(jī)票銷售的主要渠道
2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展歷程分析
2.1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
2.1.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)盈利模式分析
2.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)存在問(wèn)題分析
第2章：國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國(guó)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 國(guó)外銷售代理行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)
2.1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家銷售代理企業(yè)的管理
2.2.1 國(guó)外航空公司對(duì)代理人的制約
2.3.1 國(guó)外旅行代理商的綜合服務(wù)
2.4.1 國(guó)外旅行代理商的角色轉(zhuǎn)換
2.4.2 國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理對(duì)比
2.2 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展概況分析
2.2.2 民航旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)情況
2.2.3 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量
2.2.4 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力及航線變化情況
2.2.5 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況分析
2.2.6 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率分析
2.2.7 民航固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況
2.3 中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分析
2.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析
2.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的周期性分析
2.3.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的季節(jié)性分析
2.3.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)人才培養(yǎng)分析
第3章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式
3.1 不同銷售渠道運(yùn)營(yíng)模式分析
3.1.1 電子商務(wù)模式分析
3.1.2 門店銷售模式分析
3.2.1 合作銷售模式分析
3.2 不同服務(wù)對(duì)象運(yùn)營(yíng)模式分析
3.2.1 航空客運(yùn)直銷模式分析
（1）航空客運(yùn)直銷比例分析
（2）航空公司直銷渠道建設(shè)動(dòng)向
3.2.2 航空客運(yùn)分銷模式分析
（1）航空客運(yùn)分銷傭金總規(guī)模
（2）航空客運(yùn)分銷傭金率分析
（3）航空公司支付的分銷傭金
（4）機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較
（5）主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量
（6）BSP機(jī)票分銷業(yè)務(wù)流程關(guān)系
3.2.3 航空客運(yùn)直銷與分銷利弊分析
3.3 不同業(yè)務(wù)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)模式分析
3.3.1 單一服務(wù)模式分析
3.3.2 綜合商旅服務(wù)模式分析
第4章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
4.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
（1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析
（3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析
4.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況
4.2 中國(guó)航空客票網(wǎng)上支付行業(yè)
4.2.1 航空客票網(wǎng)上交易規(guī)模分析
4.2.2 航空客票網(wǎng)上支付發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.3 在線旅行市場(chǎng)預(yù)訂情況分析
4.2.4 航空客票支付企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.2.5 航空客票支付發(fā)展前景分析
4.3 中國(guó)旅游業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.3.1 全球旅游市場(chǎng)發(fā)展分析
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析
（2）全球國(guó)際旅游收入分析
4.3.2 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)分析
（1）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況
（2）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況
（3）國(guó)內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì)
（4）國(guó)內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析
4.3.3 中國(guó)入境旅游市場(chǎng)分析
（1）入境旅游接待人數(shù)
（2）入境旅游外匯收入
（3）入境旅游客源情況
（4）入境旅游過(guò)夜游客數(shù)
（5）入境旅游的主要特點(diǎn)
（6）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
4.3.4 中國(guó)出境旅游市場(chǎng)分析
（1）中國(guó)出境旅游概況
（2）出境游目的地概況
（3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查
（4）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
4.3.5 中國(guó)黃金周旅游市場(chǎng)分析
（1）十一黃金周旅游人數(shù)
（2）十一黃金周旅游收入
（3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù)
（4）春節(jié)黃金周旅游收入
4.3.6 中國(guó)旅游電子商務(wù)發(fā)展分析
（1）旅游電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境
（2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
（3）旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的最新動(dòng)態(tài)
4.3.7 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展前景展望
4.4 中國(guó)酒店業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.4.1 星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）星級(jí)飯店規(guī)模及其構(gòu)成
（2）星級(jí)飯店總體經(jīng)營(yíng)狀況
（3）不同星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)狀況
（4）區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)狀況
（5）重點(diǎn)城市酒店經(jīng)營(yíng)情況
4.4.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析
（1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析
（2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模分析
（3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布情況
（4）經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
（5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額排名
（6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶營(yíng)銷模式
4.4.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
4.5 中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展分析
4.5.1 國(guó)際汽車租賃行業(yè)發(fā)展概況
（1）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程
（2）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模
（3）國(guó)際汽車租賃行業(yè)的生命周期
（4）國(guó)際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作模式分析
（5）國(guó)際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)分析
（6）國(guó)際汽車租賃對(duì)中國(guó)汽車租賃的啟示
4.5.2 中國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
（1）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程
（2）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模
（3）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
（4）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的影響因素
（5）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的生命周期
（6）中國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向
（7）中國(guó)汽車租賃行業(yè)存在的問(wèn)題
（8）中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展策略
4.5.3 汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）汽車租賃行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（2）國(guó)際汽車租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（3）跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的投資布局
（4）跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)策略分析
（5）國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（6）國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
（7）國(guó)內(nèi)領(lǐng)先租車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
第5章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析
5.1 北京市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.1.1 北京市居民可支配收入分析
5.1.2 北京市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.2.1 北京市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.3.1 北京市機(jī)票代理的前景展望
5.2 上海市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.2.1 上海市居民可支配收入分析
5.2.2 上海市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.2.3 上海市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.2.4 上海市機(jī)票代理的前景展望
5.3 廣州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.3.1 廣州市居民可支配收入分析
5.3.2 廣州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.3.3 廣州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.3.4 廣州市機(jī)票代理的前景展望
5.4 深圳市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.4.1 深圳市居民可支配收入分析
5.4.2 深圳市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.4.3 深圳市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.4.4 深圳市機(jī)票代理的前景展望
5.5 杭州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.5.1 杭州市居民可支配收入分析
5.5.2 杭州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.5.3 杭州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.5.4 杭州市機(jī)票代理的前景展望
5.6 成都市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.6.1 成都市居民可支配收入分析
5.6.2 成都市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.6.3 成都市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.6.4 成都市機(jī)票代理的前景展望
5.7 昆明市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.7.1 昆明市居民可支配收入分析
5.7.2 昆明市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.7.3 昆明市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.7.4 昆明市機(jī)票代理的前景展望
5.8 西安市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.8.1 西安市居民可支配收入分析
5.8.2 西安市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.8.3 西安市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.8.4 西安市機(jī)票代理的前景展望
5.9 廈門市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析
5.9.1 廈門市居民可支配收入分析
5.9.2 廈門市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng)
5.9.3 廈門市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.9.4 廈門市機(jī)票代理的前景展望
第6章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
6.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
6.1.1 需求方議價(jià)能力分析
6.1.2 供給方議價(jià)能力分析
6.2.1 行業(yè)替代品威脅分析
6.3.1 潛在進(jìn)入者威脅分析
6.4.1 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
6.2 電子客票對(duì)銷售代理行業(yè)的影響
6.2.1 電子客票的發(fā)展概況
6.2.2 電子客票的益處分析
6.2.3 電子客票對(duì)代理的影響
6.2.4 銷售代理人的應(yīng)對(duì)措施
6.3 在線分銷對(duì)銷售代理行業(yè)的影響
6.3.1 在線分銷的現(xiàn)狀和特點(diǎn)
6.3.2 在線分銷對(duì)代理的影響
6.3.3 銷售代理人的應(yīng)對(duì)措施
6.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)SWOT分析
6.4.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
6.4.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)劣勢(shì)分析
6.4.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)機(jī)遇分析
6.4.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)威脅分析
6.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析
6.5.1 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度分析
6.5.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
（1）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)壁壘
（2）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的資金壁壘
（3）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的管理壁壘
（4）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的技術(shù)壁壘
6.5.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
（1）航空客運(yùn)銷售代理成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析
（2）航空客運(yùn)銷售代理標(biāo)新立異戰(zhàn)略分析
（3）航空客運(yùn)銷售代理目標(biāo)聚焦戰(zhàn)略分析
第7章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
7.1 航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
7.1.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)機(jī)票銷售模式分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
7.2 在線旅行網(wǎng)機(jī)票代理狀況分析
7.2.1 攜程旅行網(wǎng)經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（4）盈利能力分析
（5）運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）償債能力分析
（7）發(fā)展能力分析
（8）機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)
（9）最新發(fā)展動(dòng)向分析
（10）投資兼并與重組分析
7.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.3.1 深圳市騰邦國(guó)際票務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
（3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（4）企業(yè)盈利能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)償債能力分析
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析
（8）企業(yè)機(jī)票銷售模式
（9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
第8章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析
8.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.1.1 航空公司擴(kuò)大直銷規(guī)模帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析
8.1.2 機(jī)票代理傭金費(fèi)率調(diào)整帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.4.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.4.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)影響因素分析
8.2.1 航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)供求狀況分析
（1）航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
（2）廣闊商旅市場(chǎng)拓寬行業(yè)發(fā)展空間
（3）航空公司直銷對(duì)行業(yè)的影響分析
（4）影響代理市場(chǎng)供需變化原因分析
8.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的影響因素分析
（1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素
（2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素
8.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析
8.3.1 航空空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（1）電子商務(wù)成為重要銷售渠道
（2）行業(yè)市場(chǎng)集中度呈上升趨勢(shì)
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)
（4）行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化和多元化
（5）旅客機(jī)票訂購(gòu)方式變化趨勢(shì)
8.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向
（1）拓寬服務(wù)功能使業(yè)務(wù)綜合化
（2）發(fā)展電子商務(wù)拓寬營(yíng)銷渠道
（3）提供個(gè)性化的差旅管理服務(wù)
（4）成為綜合商旅服務(wù)提供商
8.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)
（2）航空客運(yùn)銷售代理發(fā)展前景展望
第9章：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)典型案例剖析
9.1 去哪兒網(wǎng)商業(yè)模式分析
9.1.1 去哪兒網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展
（1）去哪兒網(wǎng)的發(fā)展歷程
（2）去哪兒網(wǎng)的價(jià)值主張
（3）去哪兒網(wǎng)的目標(biāo)群體
（4）去哪兒網(wǎng)的分銷渠道
（5）去哪兒網(wǎng)的客戶關(guān)系
9.1.2 去哪兒網(wǎng)的核心產(chǎn)品
（1）機(jī)票
（2）酒店
（3）旅游
（4）簽證
（5）博客
（6）知道
（7）火車票
9.2.1 去哪兒網(wǎng)的盈利模式
（1）酒店傭金
（2）機(jī)票傭金
（3）廣告收費(fèi)
（4）旅行社傭金
9.3.1 去哪兒網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
（1）上游議價(jià)能力分析
（2）下游議價(jià)能力分析
（3）新進(jìn)入者威脅分析
（4）替代品威脅分析
（5）在線代理商之間的競(jìng)爭(zhēng)
9.4.1 去哪兒網(wǎng)SWOT分析
（1）去哪兒網(wǎng)優(yōu)勢(shì)分析
（2）去哪兒網(wǎng)劣勢(shì)分析
（3）去哪兒網(wǎng)機(jī)會(huì)分析
（4）去哪兒網(wǎng)威脅分析
9.4.2 去哪兒網(wǎng)對(duì)業(yè)界的啟示分析
9.2 攜程旅行服務(wù)公司商業(yè)模式分析
9.2.1 攜程公司的產(chǎn)生與發(fā)展
（1）攜程的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程
（2）攜程目標(biāo)客戶群體分析
（3）攜程的主要產(chǎn)品分析
9.2.2 攜程的資源整合模式分析
（1）攜程酒店預(yù)訂資源整合
（2）攜程機(jī)票預(yù)訂資源整合
（3）攜程旅游度假資源整合
（4）攜程商旅服務(wù)資源整合
（5）攜程融資和資本運(yùn)作分析
9.2.3 攜程的技術(shù)支撐體系分析
（1）攜程的呼叫中心結(jié)構(gòu)分析
（2）攜程旅行網(wǎng)站的架構(gòu)分析
9.2.4 攜程的發(fā)展模式分析
（1）攜程的營(yíng)銷模式分析
（2）攜程的管理模式分析
（3）攜程的盈利模式分析
9.2.5 攜程模式對(duì)業(yè)界的啟示分析
9.3 騰邦國(guó)際的機(jī)票銷售模式分析
9.3.1 騰邦國(guó)際的主要產(chǎn)品及服務(wù)
9.3.2 騰邦國(guó)際的產(chǎn)品及服務(wù)流程
9.3.3 騰邦國(guó)際的業(yè)務(wù)模式分析
（1）騰邦國(guó)際的采購(gòu)模式分析
（2）騰邦國(guó)際的銷售模式分析
（3）騰邦國(guó)際的盈利模式分析
9.3.4 騰邦國(guó)際的擴(kuò)張路徑分析
9.3.5 騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析
9.3.6 騰邦模式對(duì)業(yè)界的啟示分析
圖表目錄
圖表1：航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的主要法律法規(guī)、政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表2：2007-2012年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)走勢(shì)圖（單位：千人，%）
圖表3：2008-2012年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率（單位：千人，%）
圖表4：2001-2012年美國(guó)PMI指數(shù)
圖表5：2012年美國(guó)制造業(yè)PMI八個(gè)分項(xiàng)指數(shù)
圖表6：2012年美國(guó)服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)
圖表7：2005-2012年歐元區(qū)CPI同比增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表8：2007-2012年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù)
圖表9：2010-2012年法意德制造業(yè)指數(shù)
圖表10：2012年日本PMI指數(shù)均值
圖表11：2007-2012年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)
圖表12：2005-2012年馬來(lái)西亞CPI同比、環(huán)比情況（單位：%）
圖表13：2005-2008年韓國(guó)進(jìn)出口同比情況（單位：%）
圖表14：2006-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表15：2001-2012年中國(guó)GDP同比增速走勢(shì)（單位：%）
圖表16：2006-2012年中國(guó)三產(chǎn)業(yè)GDP累計(jì)同比走勢(shì)（單位：%）
圖表17：2005-2008年中國(guó)投資、出口和消費(fèi)累計(jì)同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表18：2010-2012年工業(yè)增加值增長(zhǎng)變化（單位：%）
圖表19：2012年中國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表20：2006-2012年中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表21：2005-2012年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增速（單位：%）
圖表22：2005-2012年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%）
圖表23：2002-2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速（單位：%）
圖表24：2007年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元，%）
圖表25：2006-2007年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元）
圖表26：2006-2008年中國(guó)出口金額及其同比增速（單位：億美元，%）
圖表27：2006-2008年中國(guó)進(jìn)口金額及其同比增速（單位：億美元，%）
圖表28：2010-2008年中國(guó)對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體的出口增速（單位：%）
圖表29：2006-2012年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表30：2010-2012年中國(guó)月度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表31：“十一五”民航發(fā)展規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，人，公斤，%）
圖表32：中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期
圖表33：1980-1990至2020-2030年中國(guó)民航增速及其預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表34：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷售的三種主要途徑
圖表35：美國(guó)航空機(jī)票分銷渠道的變遷（單位：%）
圖表36：美國(guó)平均代理費(fèi)的變化（單位：%）
圖表37：2006-2012年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表38：2006-2012年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量（單位：億人次，%）
圖表39：2012年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表40：2012年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）
圖表41：“十一五”期間中國(guó)民航航線變化情況（單位：條，萬(wàn)公里，%）
圖表42：“十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況（單位：個(gè)，%）
圖表43：2008-2012年全民航RTK增速情況（單位：%）
圖表44：2007-2012年全民航RTK同比增速情況（單位：%）
圖表45：2007-2012年全民航RPK同比增速情況（單位：%）
圖表46：2007-2012年全民航ATK（單位：億噸公里）
圖表47：2007-2012年全民航ATK同比增速（單位：%）
圖表48：2007-2012年全民航ASK同比增速（單位：%）
圖表49：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際載運(yùn)率（單位：%）
圖表50：2007-2012年全民航載運(yùn)率增速（單位：%）
圖表51：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客座率走勢(shì)（單位：%）
圖表52：2007-2012年全民航客座率增速（單位：%）
圖表53：2008-2012年全民航貨郵載運(yùn)率增速（單位：%）
圖表54：2006-2012年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表55：2012年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表56：2008-2012年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客流同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表57：2007-2012年全民航客流量同比增速對(duì)比（單位：%）
圖表58：2009-2012年國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率（單位：億元，%）
圖表59：2003-2012年攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票傭金走勢(shì)（單位：元）
圖表60：2007-2012年騰邦國(guó)際綜合傭金率走勢(shì)（單位：%）
圖表61：2012年中國(guó)四大航空公司支付的分銷傭金占到凈利潤(rùn)的比例（單位：億元，%）
圖表62：機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較
圖表63：全國(guó)主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量（單位：家，%）
圖表64：代理銷售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來(lái)關(guān)系
圖表65：直銷與分銷對(duì)航空公司、分銷商和客戶利弊分析
圖表66：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表67：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表68：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表69：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表70：2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次）
圖表71：2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表72：2012年第一季度中國(guó)航空公司各機(jī)票銷售渠道份額（單位：%）
圖表73：中國(guó)在線旅行預(yù)訂核心運(yùn)營(yíng)商電話預(yù)訂與網(wǎng)上預(yù)訂的比例（單位：%）
圖表74：2000-2012年全球國(guó)際旅游人數(shù)（單位：億人次，%）
圖表75：2000-2012年全球國(guó)際旅游收入（單位：億美元，%）
圖表76：2000-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%）
圖表77：2000-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入（單位：億元，%）
圖表78：1994-2010中期中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人）
圖表79：2012年中國(guó)入境旅游接待人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表80：2012年中國(guó)入境旅游情況（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表81：2012年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%）
圖表82：2012年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%）
圖表83：2012年中國(guó)入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表84：2012年中國(guó)入境游客入境方式（單位：%）
圖表85：2012年外國(guó)人入境旅游目的（單位：%）
圖表86：2012年入境旅游外國(guó)人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表87：2012年中國(guó)入境旅游主要客源市場(chǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表88：2012年中國(guó)入境旅游過(guò)夜游客數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表89：樣本性別和年齡分布（N=1587，未加權(quán)）
圖表90：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%）
圖表91：2012年旅游狀況調(diào)查（單位：%）
圖表92：2012年境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%）
圖表93：2012年境外旅游計(jì)劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%）
圖表94：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%）
圖表95：旅游目的地喜愛(ài)程度調(diào)查（單位：%）
圖表96：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%）
圖表97：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%）
圖表98：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%）
圖表99：出境旅游的預(yù)訂或報(bào)名方式調(diào)查（單位：%）
圖表100：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%）
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