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2019-2025年中國民用航空行業(yè)前景研究與市場年度調(diào)研報告

字體大�。�大中小2019-09-04 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://m.projet-habitat.com

【報告名稱】2019-2025年中國民用航空行業(yè)前景研究與市場年度調(diào)研報告
【關(guān) 鍵字】民用航空民用航空市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同�！秶鴥�(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國民用航空行業(yè)前景研究與市場年度調(diào)研報告》共十六章。首先介紹了民用航空相關(guān)概念及發(fā)展環(huán)境，接著分析了中國民用航空規(guī)模及消費需求，然后對中國民用航空市場運行態(tài)勢進行了重點分析，最后分析了中國民用航空面臨的機遇及發(fā)展前景。您若想對中國民用航空有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

第.一章民用航空相關(guān)概述

1.1 民用航空的概念及組成

1.1.1 民用航空定義

1.1.2 民用航空分類

1.1.3 民用航空的組成

1.2 發(fā)展民用航空的意義

1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用

1.2.2 民航業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用

1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整

1.3 民航機場

1.3.1 民用機場基本概述

1.3.2 民用機場分類

1.3.3 民用機場構(gòu)成

1.3.4 民用機場的擁有和運作

第二章 2015-2018年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況

2.1 2015-2018年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1 世界民用航空業(yè)的特點

2.1.2 全球民航市場全面分析

2.1.3 2018年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀錄

2.1.4 2018年國際民航業(yè)發(fā)展向好

2.1.5 2018年國際民航市場全面分析

2.1.6 2018年國際航空業(yè)安全形勢

2.1.7 2018年國際民航業(yè)發(fā)展形勢

2.1.8 股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場格局

2.2 美國

2.2.1 美國航空業(yè)運行狀況

2.2.2 2018年美國民航業(yè)發(fā)展綜述

2.2.3 2018年美國國內(nèi)航線運營情況

2.2.4 AMR集團與全美航空合并

2.2.5 2018年美國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.6 美國民航業(yè)乘客投訴情況分析

2.3 俄羅斯

2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)走向復蘇

2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全

2.3.3 2018年俄羅斯民用航空業(yè)運行綜述

2.3.4 俄羅斯出臺政策扶持民航業(yè)發(fā)展

2.3.5 2018年俄羅斯民航業(yè)運行現(xiàn)狀分析

2.3.6 2020年前俄羅斯民航機場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃

2.4 其它地區(qū)及國家

2.4.1 2016年民航業(yè)新興市場分析

2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機遇

2.4.3 非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)

2.4.4 海灣國家民航業(yè)在整體崛起

2.4.5 2015-2018年韓國民航業(yè)的發(fā)展

2.4.6 馬來西亞民航業(yè)發(fā)展狀況

2.4.7 越南航空業(yè)市場潛力巨大

第三章 2015-2018年中國民用航空業(yè)分析

3.1 中國民航業(yè)總體綜述

3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段

3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征

3.1.3 中國民航業(yè)國際地位日益提高

3.1.4 中國民用航空業(yè)總體狀況

3.1.5 我國民航業(yè)國際競爭力剖析

3.1.6 中國民航業(yè)SWOT分析

3.2 2015-2018年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析

3.2.1 2016年我國民用航空業(yè)運行狀況

3.2.2 2016年中國民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)

3.2.3 2017年我國民航業(yè)經(jīng)濟運行狀況

3.2.4 2017年我國民用航空業(yè)發(fā)展分析

3.2.5 2017年我國民航業(yè)經(jīng)濟運行狀況

3.2.6 2018年我國民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢

3.3 2015-2018年民用航空業(yè)改革分析

3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程

3.3.2 中國民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3 國內(nèi)外興起航空運輸自由化潮流

3.3.4 中國民航業(yè)面對自由化的選擇

3.3.5 中國實施航空自由化的政策和法律研究

3.3.6 我國民航市場化改革路徑依賴性分析

3.4 2015-2018年民航業(yè)碳減排分析

3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗

3.4.2 全球加快制定碳減排方案

3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動

3.4.4 我國民航業(yè)應對碳減排策略分析

3.4.5 我國民航業(yè)“綠色升級”應對碳稅

3.4.6 民航業(yè)減排未來發(fā)展態(tài)勢

3.5 2015-2018年民航安全分析

3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想

3.5.2 我國民航主要安全工作現(xiàn)狀特點

3.5.3 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)

3.5.4 民航安全管理體系（SMS）方案策劃

3.5.5 實施民航安全管理體系的步驟和思路

3.5.6 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法

3.5.7 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略

3.6 2015-2018年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

3.6.1 澳門

3.6.2 河北

3.6.3 山東

3.6.4 江蘇

3.6.5 浙江

3.6.6 廣東

3.6.7 安徽

3.6.8 湖北

3.6.9 云南

3.6.10 新疆

3.6.11 西藏

3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考

3.7.1 我國民航業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)

3.7.2 中國民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析

3.7.3 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略

3.7.4 建設(shè)民航強國的發(fā)展路線

3.7.5 推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議

第四章 2015-2018年民用航空運輸市場分析

4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析

4.1.1 GDP與民航運輸增速對比

4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系

4.1.3 經(jīng)濟增長影響民航業(yè)發(fā)展

4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析

4.2.1 航空運輸周期性波動的特點

4.2.2 航空運輸周期波動成因分析

4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利能力相關(guān)性

4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風險的思路

4.2.5 抗御波動風險需政策助力

4.3 2015-2018年航空運輸市場供求及競爭分析

4.3.1 市場供給分析

4.3.2 運輸市場需求

4.3.3 運輸市場結(jié)構(gòu)

4.3.4 市場競爭環(huán)境

4.3.5 客運價格分析

4.4 2015-2018年航空運輸消費者投訴分析

4.4.1 2016年中國航空運輸投訴狀況

4.4.2 2017年中國航空運輸投訴狀況

4.4.3 2018年中國航空運輸投訴狀況

第五章 2015-2018年民航貨運市場分析

5.1 2015-2018年全球航空貨運市場概述

5.1.1 航空貨運價值鏈介紹

5.1.2 全球航空貨運市場綜述

5.1.3 全球航空貨運業(yè)區(qū)域格局

5.1.4 全球貨運航企競爭格局

5.2 2015-2018年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析

5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速

5.2.2 貨郵運輸規(guī)模

5.2.3 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

5.2.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)

5.2.5 面臨的機遇與挑戰(zhàn)

5.3 2015-2018年航空業(yè)電子貨運分析

5.3.1 行業(yè)發(fā)展特點及趨勢

5.3.2 發(fā)展電子貨運需求迫切

5.3.3 航企加速推廣電子貨運

5.3.4 航空貨運發(fā)展模式

5.3.5 電子運單發(fā)展態(tài)勢

5.4 2015-2018年航空貨運細分業(yè)務分析

5.4.1 郵件業(yè)務可行性分析

5.4.2 航空貨運快遞業(yè)務現(xiàn)狀

5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè)

5.4.4 鮮活物品運輸要求高

5.5 中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策

5.5.1 中國航空貨運業(yè)存在的問題

5.5.2 航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題

5.5.3 積極推動行業(yè)發(fā)展的建議

5.5.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用

5.5.5 加大機場物流園建設(shè)力度

5.5.6 發(fā)展快遞業(yè)務策略

5.6 2015-2018年航空貨運國際競爭力分析

5.6.1 國際競爭力的內(nèi)涵

5.6.2 我國企業(yè)生存狀況

5.6.3 把握市場亮點加快創(chuàng)新

5.6.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應鏈

5.6.5 提升企業(yè)競爭力的路徑

5.7 航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析

5.7.1 全球航空貨運業(yè)發(fā)展走向

5.7.2 “十三五”行業(yè)發(fā)展布局

5.7.3 行業(yè)發(fā)展趨勢

5.7.4 未來發(fā)展方向

第六章 2015-2018年民航客運市場分析

6.1 2015-2018年全球民航客運市場概況

6.1.1 2018年國際航空客運平穩(wěn)發(fā)展

6.1.2 2018年全球航空客運發(fā)展態(tài)勢

6.1.3 2018年國際航空客運市場回暖

6.1.4 全球各地區(qū)機場客運量

6.2 2015-2018年中國民航客運規(guī)模分析

6.2.1 旅客運輸規(guī)模

6.2.2 國際航線增速

6.2.3 市場集中度

6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局

6.2.5 未來規(guī)模展望

6.3 2015-2018年民航客運“兩艙”分析

6.3.1 全球“兩艙”客運現(xiàn)狀與趨勢

6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價

6.3.3 民航客運“兩艙”銷售狀況

6.3.4 新規(guī)對民航“兩艙”的影響

6.3.5 加強服務做強“兩艙”業(yè)務

6.4 2015-2018年民航客運經(jīng)濟艙分析

6.4.1 經(jīng)濟艙市場需求升級

6.4.2 高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?/font>

6.4.3 高端經(jīng)濟艙市場前景

6.5 2015-2018年民航客運機票分析

6.5.1 電子客票發(fā)展模式

6.5.2 電子客票多元化策略

6.5.3 機票價格管制放松

6.5.4 在線機票市場規(guī)模

6.5.5 在線機票發(fā)展趨勢

6.6 2015-2018年民航客運營銷與服務分析

6.6.1 強化航企營銷能力

6.6.2 客戶創(chuàng)新策略

6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向

6.6.4 高端旅客服務策略

6.6.5 地面服務策略

6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析

第七章 2015-2018年低成本航空發(fā)展分析

7.1 2015-2018年全球低成本航空市場狀況

7.1.1 低成本航空概述

7.1.2 低成本航空日漸壯大

7.1.3 全球重點企業(yè)運營對比

7.1.4 美國低成本航空競爭力

7.1.5 歐洲低成本航空競爭力

7.1.6 日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗

7.1.7 韓國低成本航空發(fā)展狀況

7.2 2015-2018年中國低成本航空的發(fā)展

7.2.1 發(fā)展低成本航空的經(jīng)濟意義

7.2.2 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強勁

7.2.3 低成本航空市場競爭

7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局

7.2.5 澳門機場低成本航空運營狀況

7.2.6 國內(nèi)廉價航空市場潛力

7.2.7 新政扶持“低成本航空”

7.3 低成本航空發(fā)展思考

7.3.1 低成本航企運營模式

7.3.2 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略

7.3.3 低成本航空在中國的適應性

7.3.4 低成本航企發(fā)展難點

7.3.5 低成本航空服務水平

7.3.6 中國低成本航空發(fā)展挑戰(zhàn)及思路

7.4 低成本航空經(jīng)營策略

7.4.1 低成本航空發(fā)展經(jīng)驗

7.4.2 成立廉價航空聯(lián)盟

7.4.3 企業(yè)聚焦服務質(zhì)量

7.4.4 低成本航企致勝之道

7.4.5 航企成本與盈利策略

7.4.6 “常旅客項目”可行性分析

7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比

7.5.2 亞洲低成本策略

7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗

7.5.4 春秋航空發(fā)展特色

第八章 2015-2018年民航業(yè)整合分析

8.1 2015-2018年世界民航業(yè)的整合狀況

8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段

8.1.2 重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響

8.1.3 全球航空業(yè)再掀整合潮

8.1.4 2018年美國民航業(yè)整合動向

8.1.5 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速

8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析

8.2.1 合并過程

8.2.2 合并背景及前途

8.2.3 合并之后隱憂猶存

8.3 2015-2018年中國民航業(yè)整合形勢分析

8.3.1 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變

8.3.2 “三大航”相互滲透折射重組趨向

8.3.3 海航整合升級國內(nèi)第四大航空集團

8.3.4 我國航空貨運業(yè)亟待行業(yè)整合

8.3.5 機票價格改革將加劇民航業(yè)整合

8.3.6 2018年我國民航業(yè)整合動向

8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析

8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局

8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響

8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟競合時代

8.4.4 三大航入盟后面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析

第九章 2015-2018年民用航空航線分析

9.1 2015-2018年國際航線發(fā)展分析

9.1.1 區(qū)域機場涉足國際航線機遇與風險并存

9.1.2 中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線

9.1.3 中國國際航線的低成本競爭格局

9.1.4 中國發(fā)展國際航線的對策建議

9.2 2015-2018年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況

9.2.1 我國航線航班管理狀況解析

9.2.2 我國航線航班執(zhí)行狀況分析

9.2.3 我國航線核心市場競爭狀況分析

9.2.4 中美主要航線的競爭度對比分析

9.3 2015-2018年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性

9.3.2 中國支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀

9.3.3 中國支線航空市場的競爭態(tài)勢

9.3.4 我國大力發(fā)展支線航空

9.3.5 我國支線航空發(fā)展緩慢的原因

9.3.6 我國支線航空發(fā)展的對策建議

9.3.7 我國支線航空面臨空前發(fā)展機遇

9.4 2015-2018年通勤航空發(fā)展分析

9.4.1 通勤航空模式特點淺析

9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況

9.4.3 我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值

9.4.4 我國通勤航空試點項目的探索

9.4.5 通勤航空在交通扶貧中大有可為

9.4.6 我國通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議

9.4.7 中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想

9.5 2015-2018年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

9.5.1 西部地區(qū)支線機場建設(shè)提速

9.5.2 新疆支線航空保持良好發(fā)展勢頭

9.5.3 河北再開省內(nèi)航空支線

9.5.4 湖南支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.5 江西支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.6 云南支線航空的發(fā)展形勢

9.5.7 貴州支線航空的發(fā)展布局

9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.6.1 中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航運平臺

9.6.2 我國干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.6.3 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境

9.6.4 “大支線、小干線”機場的發(fā)展策略

第十章 2015-2018年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭

10.1 2015-2018年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段

10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢

10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢距離

10.1.4 中國高鐵運營總里程居世界首位

10.1.5 我國高速鐵路客運專線建設(shè)進展

10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃

10.2 2015-2018年高鐵對民航業(yè)的影響分析

10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響

10.2.2 高鐵對我國民航業(yè)的沖擊

10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析

10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈

10.2.5 高鐵全線貫通對航空市場影響加深

10.3 民航業(yè)在競爭中的機會

10.3.1 從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析

10.3.2 從旅客的理性選擇分析

10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析

10.4 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略

10.4.1 國外民航業(yè)應對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

10.4.2 民航業(yè)應對高鐵業(yè)競爭的策略分歧

10.4.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇

10.4.4 民航應對高鐵挑戰(zhàn)的策略

10.4.5 航空公司可采取的應對措施

10.5 2015-2018年空鐵聯(lián)運分析

10.5.1 空鐵聯(lián)運概述

10.5.2 國際空鐵聯(lián)運如火如荼

10.5.3 國內(nèi)空鐵運輸關(guān)系將以合作為主

10.5.4 空鐵聯(lián)運拉動我國航空產(chǎn)業(yè)鏈升級

10.5.5 空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展

第十一章 2015-2018年通用航空發(fā)展分析

11.1 2015-2018年通用航空業(yè)發(fā)展綜述

11.1.1 產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵

11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點

11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

11.1.4 產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)政策法規(guī)

11.2 2015-2018年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析

11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述

11.2.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

11.2.3 產(chǎn)業(yè)園基本狀況

11.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈投資機會分析

11.2.5 對外合作分析

11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)

11.3.1 民用直升機救援運營分析

11.3.2 通用航空飛行保障資源分析

11.3.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務保障分析

11.3.4 中國加快通用航空應急救援體系建設(shè)

11.4 2015-2018年低空空域開放分析

11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介

11.4.2 低空空域?qū)傩约伴_放計劃

11.4.3 低空空域開放獲得突破

11.4.4 低空改革加速為通用航空業(yè)帶來機遇

11.4.5 推進低空空域開放的幾點建議

11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

11.5.1 行業(yè)存在的主要瓶頸

11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務發(fā)展瓶頸

11.5.3 市場準入制度存在的問題

11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策

11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

11.6.3 完善市場準入制度的措施

11.7 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

11.7.1 發(fā)展面臨的形勢

11.7.2 發(fā)展的主要任務

11.7.3 主要運營業(yè)務需求預測

11.7.4 高端裝備增長預測

第十二章 2015-2018年民用機場發(fā)展分析

12.1 2015-2018年中國民用機場概況

12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程

12.1.2 發(fā)展面臨的形勢

12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟特征

12.1.4 調(diào)整收費標準

12.1.5 經(jīng)營管理模式

12.2 2015-2018年民航機場運營狀況

12.2.1 機場數(shù)量分析

12.2.2 機場起降架次

12.2.3 旅客吞吐量

12.2.4 貨郵吞吐量

12.2.5 重點機場吞吐量

12.3 2015-2018年民航機場建設(shè)情況

12.3.1 總體建設(shè)特點

12.3.2 相關(guān)政策法規(guī)

12.3.3 重點建設(shè)項目

12.3.4 未來建設(shè)熱點

12.3.5 機場布局規(guī)劃

12.4 2015-2018年民航機場建設(shè)投融資分析

12.4.1 投融資原則

12.4.2 建設(shè)投資規(guī)模

12.4.3 主要融資模式

12.4.4 投資風險分析

12.5 2015-2018年支線機場發(fā)展狀況

12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性

12.5.2 支線機場建設(shè)熱潮

12.5.3 運作模式簡析

12.5.4 面臨的發(fā)展困局

12.5.5 支線機場發(fā)展方案

12.5.6 提高盈利能力措施

12.5.7 新增支線機場預測

第十三章 2015-2018年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析

13.1 民航飛機

13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)

13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高

13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛

13.1.4 中國的大飛機戰(zhàn)略解析

13.1.5 國內(nèi)外廠商布局飛機市場

13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機市場潛力巨大

13.1.8 民用飛機市場前景分析

13.2 航空燃油

13.2.1 2016年航空燃油附加費動態(tài)

13.2.2 民航局批準地溝油煉制航空煤油

13.2.3 2016年我國航空燃油附加費調(diào)整狀況

13.2.4 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響

13.2.5 中石化布局航空燃油市場

13.2.6 國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài)

13.3 人民幣匯率

13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑

13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響

13.3.3 人民幣匯率走勢分析

第十四章 2015-2018年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況

14.1 中國東方航空股份有限公司

14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2 經(jīng)營效益分析

14.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.1.4 財務狀況分析

14.1.5 未來前景展望

14.2 中國南方航空股份有限公司

14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2 經(jīng)營效益分析

14.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.2.4 財務狀況分析

14.2.5 未來前景展望

14.3 海南航空股份有限公司

14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2 經(jīng)營效益分析

14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.3.4 財務狀況分析

14.3.5 未來前景展望

14.4 中國國際航空股份有限公司

14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2 經(jīng)營效益分析

14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.4.4 財務狀況分析

14.4.5 未來前景展望

第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景預測

15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.1.1 中國民航業(yè)大眾化發(fā)展趨勢

15.1.2 中國民航機場建設(shè)未來發(fā)展方向

15.1.3 新常態(tài)下中國民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.1.4 中國民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向

15.2 民航業(yè)發(fā)展預測

15.2.1 2018年我國民航業(yè)增長預測

15.2.2 十三五我國民航業(yè)投資預測

15.2.3 2020年中國民航運輸量預測分析

15.2.4 中國民航市場發(fā)展前景樂觀

15.3 “十三五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析

15.3.1 面臨的形勢

15.3.2 指導原則及發(fā)展目標

15.3.3 重點任務

15.3.4 保障措施

15.4 2019-2025年中國民用航空業(yè)發(fā)展預測分析

15.4.1 影響中國民用航空行業(yè)的因素分析

15.4.2 2019-2025年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量預測

15.4.3 2019-2025年中國民航旅客運輸量預測

15.4.4 2019-2025年中國民航貨郵運輸量預測

15.4.5 2019-2025年中國民航機場業(yè)務量預測

第十六章 2015-2018年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析（ZYYF）

16.1 中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況

16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標

16.1.4 加強法規(guī)體系建設(shè)的工作思路

16.2 2015-2018年中國民航業(yè)最新政策解讀

16.2.1 民航業(yè)加快推進行節(jié)能減排

16.2.2 民航業(yè)“十三五”規(guī)劃出臺

16.2.3 我國出臺《促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》

16.2.4 我國民航發(fā)展基金開始征收

16.2.5 《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》更新

16.2.6 《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》發(fā)布

16.2.7 民航局進一步規(guī)范外國計算機訂座系統(tǒng)的市場準入

16.2.8 民航局出臺《關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》

16.2.9 《民航局關(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布

16.3 民用航空基本法律法規(guī)

16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》

16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

16.3.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》

16.4 通用航空管理法規(guī)

16.4.1 《通用航空飛行管制條例》

16.4.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》

16.4.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

16.4.4 《通用機場建設(shè)規(guī)范》

16.4.5 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂

16.5 民用機場相關(guān)法律法規(guī)

16.5.1 《民用機場使用許可規(guī)定》

16.5.2 《民用機場運行安全管理規(guī)定》

16.5.3 《民用機場管理條例》

16.5.4 （《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》

16.6 民用航空器法規(guī)

16.6.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》

16.6.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》

16.6.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

16.6.4 《關(guān)于引進進口通用航空器管理暫行辦法》

16.7 民用航空投資法規(guī)

16.7.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

16.7.2 《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》

16.7.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

16.7.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定

16.7.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）

16.7.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）

圖表目錄 ：

圖表1　中國航空飛行市場分類

圖表2　中國通航飛行活動分類

圖表3　2015-2018年全球航空運輸收入客公里數(shù)

圖表4　2015-2018年全球航空運輸國際旅客和國際入境游客

圖表5　2015-2018年全球航空運輸可用座公里數(shù)

圖表6　2018年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)

圖表7　2018年全球機場前15名離港航班量

圖表8　世界排名前15個航空公司-可收入客公里

圖表9　2015-2018年全球民航載運率

圖表10　2018年美國四大航RPM同比圖

圖表11　2018年美國四大航客座率同比圖

圖表12　2018年美國四大航主營收入同比圖

圖表13　2018年美國四大航凈利潤同比圖

圖表14　“十二五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標實現(xiàn)情況

行業(yè)分類

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