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2019-2025年中國(guó)鐵路市場(chǎng)前景研究與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告

字體大�。�大中小2019-09-10 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://m.projet-habitat.com

【報(bào)告名稱】2019-2025年中國(guó)鐵路市場(chǎng)前景研究與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告
【關(guān) 鍵字】鐵路鐵路市場(chǎng)分析
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2018年1-4月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)完成額為1412億元，同比下降8.6%，其中國(guó)家鐵路固定資產(chǎn)投資額為1355億元，占全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額的96.0%，同比下降8.9%�？傮w來看，1-4月鐵路固定資產(chǎn)投資額與前幾年基本持平，鐵路固定資產(chǎn)投資依然保持高位，我們預(yù)計(jì)2020年之前，鐵路固定資產(chǎn)年投資額依然保持在7800億左右的水平。

高鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、座椅舒適、手續(xù)較為簡(jiǎn)便、服務(wù)水平較高等良好的客戶體驗(yàn)，因此在高鐵開通后民眾口碑頗高，客座率節(jié)節(jié)攀升，高鐵客運(yùn)量不斷創(chuàng)新高。

一方面與國(guó)際比較和與國(guó)內(nèi)不同運(yùn)輸方式之間比較的角度而言，高鐵定價(jià)偏低，具有提價(jià)可能；另一方面，從供需角度而言，在較長(zhǎng)時(shí)間的消費(fèi)者教育之后，越來越多的消費(fèi)者會(huì)對(duì)高鐵產(chǎn)生用戶粘性，高鐵良好的服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)激發(fā)大量的出行需求，高鐵仍可以進(jìn)一步提價(jià)。

各國(guó)鐵路客運(yùn)價(jià)格比較（元人民幣/客公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)鐵路市場(chǎng)前景研究與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告》共九章。首先介紹了中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、鐵路整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)鐵路做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)鐵路行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第.一章鐵路相關(guān)概述

1.1 鐵路的定義及其相關(guān)概述

1.1.1 鐵路的定義

1.1.2 中國(guó)鐵路的分類

1.1.3 中國(guó)鐵路主要干線

1.1.4 中國(guó)鐵路六次大提速

1.2 鐵路定義及相關(guān)概述

1.2.1 鐵路的定義

1.2.2 鐵路的發(fā)展歷史

1.2.3 鐵路的主要特征

1.2.4 鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.1 車身流線型減少阻力

1.3.2 “心臟”大功率電力機(jī)車

1.3.3 軌道無接縫超長(zhǎng)鋼軌

1.3.4 “大腦”全自動(dòng)控制系統(tǒng)

1.4 鐵路的安全體系

1.4.1 鐵路的行車安全問題

1.4.2 鐵路行車安全系統(tǒng)要素

1.4.3 鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架

第二章中國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及金融危機(jī)下的擴(kuò)大投資

2.1 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性

2.1.1 保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求

2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求

2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求

2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要

2.1.5 國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要

2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要

2.2 中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 2018年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.2.2 2018年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.2.3 中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開

2.2.4 中國(guó)鐵路基建投資增長(zhǎng)迅速

2.3 金融危機(jī)的形成及影響分析

2.3.1 金融危機(jī)的形成

2.3.2 金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)

2.3.3 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的分析

2.3.4 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)出口影響的特點(diǎn)

2.3.5 金融危機(jī)帶給中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇分析

2.4 應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資

2.4.1 2018年鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動(dòng)內(nèi)需

2.4.2 2018年以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機(jī)

2.4.3 2014-2018年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億

2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設(shè)為企業(yè)帶來機(jī)遇

2.5 2018年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整

2.5.1 中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況

2.5.2 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整

2.5.3 2018年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因

2.5.4 調(diào)整后方案的四大主要變化

2.5.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

第三章 2014-2018年國(guó)外鐵路發(fā)展現(xiàn)狀綜述

3.1 2014-2018年世界鐵路的發(fā)展

3.1.1 世界鐵路建設(shè)歷程

3.1.2 世界各國(guó)鐵路的發(fā)展回顧

3.1.3 世界鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

世界各國(guó)高鐵票價(jià)對(duì)比（美元/公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

3.1.4 世界各國(guó)鐵路的新動(dòng)向

3.2 2014-2018年世界鐵路技術(shù)發(fā)展的概況

3.2.1 站間距離

3.2.2 道岔

3.2.3 無碴軌道

3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)

3.3 國(guó)外鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

3.3.1 “建運(yùn)合一”模式

3.3.2 “建運(yùn)分離”模式

3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型

3.4 2014-2018年世界國(guó)家鐵路的發(fā)展

3.4.1 美國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

3.4.2 日本鐵路發(fā)展?fàn)顩r

3.4.3 法國(guó)鐵路發(fā)展簡(jiǎn)述

3.4.4 德國(guó)鐵路發(fā)展概況

第四章 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

4.1 2014-2018年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

4.1.1 中國(guó)GDP分析

4.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析

4.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

4.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額

4.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析

4.1.6進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析

4.2 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析

4.2.1 中華人民共和國(guó)鐵路法

4.2.2 鐵路建設(shè)管理辦法

4.2.3 合資鐵路管理辦法（試行）

4.3 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

4.3.1 人口環(huán)境分析

4.3.2 教育環(huán)境分析

4.3.3 文化環(huán)境分析

4.3.4 生態(tài)環(huán)境分析

4.4 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五章 2014-2018年中國(guó)鐵路運(yùn)行狀況綜述分析

5.1 2014-2018年中國(guó)鐵路作用及意義

5.1.1 中國(guó)鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

5.1.2 中國(guó)鐵路在運(yùn)輸體系中的作用

5.1.3 鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇

5.1.4 鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

5.2 2014-2018年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.2.1 中國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕

5.2.2 中國(guó)鐵路建設(shè)步伐加速

5.2.3 中國(guó)鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展

5.2.4 中國(guó)鐵路電氣化施工取得重大突破

5.3 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)存在的問題及策略

5.3.1 中國(guó)鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)

5.3.2 鐵路投融資體制改革亟待深入

5.3.3 中國(guó)鐵路的發(fā)展措施

5.3.4 中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外鐵路建設(shè)模式

第六章 2014-2018年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展模式研究

6.1 中國(guó)鐵路發(fā)展模式的探索

6.1.1 選擇中國(guó)特色鐵路發(fā)展之路

6.1.2 建立中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

6.1.3 中國(guó)鐵路發(fā)展模式的啟示

6.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線分析

6.6.1 發(fā)展城際鐵路客運(yùn)專線的必要性

6.6.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國(guó)產(chǎn)化

6.6.3 鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.6.2 建設(shè)鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)

6.3 中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析

6.3.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式

6.3.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式

6.3.3 兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較

6.3.4 定性分析及比較之后的結(jié)論

6.4 鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究

6.4.1 鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明

6.5 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)鐵路適用性的研究

6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用

6.5.4 GSM-R對(duì)鐵路的適應(yīng)性

第七章 2014-2018年中國(guó)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況分析

7.1 京滬鐵路

7.1.1 京滬鐵路全線開工

7.1.2 京滬鐵路創(chuàng)造的世界之最

7.1.3 京滬鐵路建設(shè)的必要性

7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)

7.1.5 京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大

7.2 京津城際鐵路

7.2.1 京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)

7.2.2 京津城際鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑

7.2.3 京津城際鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平

7.2.4 京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)的重要意義

7.3 廣深港鐵路

7.3.1 廣深港鐵路概況

7.3.2 廣深港鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益

7.3.3 廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程

7.4 其他鐵路概況

7.4.1 南寧至廣州鐵路開工建設(shè)狀況

7.4.2 京廣鐵路將全線建成

7.4.3 北京到臺(tái)灣鐵路已啟動(dòng)前期工程

7.4.4 哈大鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程

第八章 2014-2018年中國(guó)鐵路重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析

8.1 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)基本情況

8.1.1 中鐵二局股份有限公司

8.1.2 廣深鐵路股份有限公司

8.1.3 大秦鐵路股份有限公司

8.2 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)指標(biāo)對(duì)比分析

第九章 2019-2025年中國(guó)鐵路發(fā)展的前景及趨勢(shì)分析（ZY ZF）

9.1 2019-2025年中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望

9.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明

9.1.2 我國(guó)鐵路將解決“一票難求”問題

9.1.3 未來中國(guó)鐵路建設(shè)資金有保證

9.1.4 未來中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)

9.2 2019-2025年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)

9.2.1 2019-2025年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

9.2.2 2019-2025年中國(guó)鐵路總體規(guī)劃及展望

9.2.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)中國(guó)鐵路發(fā)展空間

9.2.4 鐵路的發(fā)展趨勢(shì)（ZY ZF）

圖表目錄：

圖表鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系

圖表機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系

圖表鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖

圖表鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖

圖表鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖

圖表 2018年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表次貸危機(jī)的形成

圖表次貸危機(jī)的擴(kuò)大

圖表 2018年新調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

圖表 2018年世界擁有鐵路的國(guó)家（地區(qū)）的運(yùn)營(yíng)里程和再建里程表

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