2013年我國合資自主品牌汽車發(fā)展趨勢預(yù)測
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:
從“前合資時代”到“后合資時代”,中國合資企業(yè)的戰(zhàn)略在悄然的發(fā)生著變化。2011年3月,廣本“理念S1”作為合資自主品牌汽車正式下線生產(chǎn)推向市場。同年8月上汽通用五菱“寶駿630”正式上市。合資自主品牌汽車正式進(jìn)入中國汽車市場,自此,中國呈現(xiàn)外資品牌,本土自主品牌,合資自主品牌三大品牌競爭的市場局面。本文就合資自主品牌汽車的未來發(fā)展進(jìn)行簡要分析。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務(wù)行業(yè)市場調(diào)查及投資前景評估報告》
在中國,中高端汽車市場主要被合資企業(yè)占據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年我國中高端車市場70%的市場份額屬合資企業(yè)所有。合資企業(yè)之所以發(fā)展合資自主品牌汽車,無疑是在占據(jù)中高端車市場的前提下,擴大在中國汽車市場的市場份額。
品牌過硬,定位明確等合資自主品牌汽車發(fā)展優(yōu)勢明顯
對于成為世界銷量第一的中國汽車工業(yè)來說,合資企業(yè)功不可沒。合資企業(yè)提出合資自主品牌汽車的發(fā)展思路,無疑是與時俱進(jìn),適應(yīng)中國汽車市場實情的舉措,當(dāng)前發(fā)展合資自主品牌汽車存在著多方面的有利因素:
第一,政策優(yōu)勢;汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響?v觀我國近些年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策,可以看出我國在對小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵政策尤為明顯,而合資企業(yè)汽車很難享受到政府的政策支持。目前已上市的幾款合資自主品牌汽車,主要是低排量的小型低端汽車。因此,合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車,政策優(yōu)勢明顯。
第二,技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢;與我國本土自主品牌汽車相比,合資自主品牌的在技術(shù)研發(fā)方面可以更好的借鑒和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù),更容易進(jìn)行新的技術(shù)研發(fā)。
第三,產(chǎn)品定位優(yōu)勢;隨著我國經(jīng)濟水平日益提高,我國一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài),未來我國二、三線城市汽車市場存在著較大消費空間,合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車,擴大低端車市的市場份額,無疑為在我國二、三線城市汽車市場上分一杯羹積蓄力量,打好基礎(chǔ)。由2010年我國各地區(qū)千人汽車擁有量圖可以看出,北京,天津,浙江等城市千人保有量在100~230輛/千人之間,其他城市千人汽車保有量在30~100輛/千人之間不等,中國汽車市場前景廣闊。同時從消費結(jié)構(gòu)來看,我國二、三線城市汽車需求空間還較為寬闊,合資自主品牌汽車定位低端市場符合我國國情,具有很大的發(fā)展空間。
第四,品牌定價優(yōu)勢;2011年合資自主品牌汽車未上市之前,合資企業(yè)的汽車主要是合資企業(yè)生產(chǎn),技術(shù)和品牌均是使用國外品牌,在中國汽車市場上,合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢明顯。
合資企業(yè)生產(chǎn)合資自主品牌汽車占有了品牌優(yōu)勢,又因?qū)儆谧灾髌放,可以實現(xiàn)不影響外資品牌價值的情況下,自由定價。從而,在搶占低端城市汽車市場份額時,合資自主品牌汽車占據(jù)價格優(yōu)勢。
第五,研發(fā)實力優(yōu)勢;近些年來,本土自主品牌汽車為完善自身品牌技術(shù),增強自主品牌競爭力,海外并購和合資趨勢增加,意欲擴大海外市場的同時,彌補技術(shù)短板。與本土自主品牌汽車相比,合資企業(yè)在我國已有30多年的發(fā)展歷史,無論是在合資管理還是運營方面,都具有較為成熟和穩(wěn)定的系統(tǒng)。因此,合資企業(yè)具備成熟的汽車生產(chǎn)鏈和穩(wěn)定資金鏈,在研發(fā)和生產(chǎn)合資自主品牌汽車的資金支持方面自然占有優(yōu)勢。
合資自主品牌技術(shù)創(chuàng)新有待加強
由目前已上市的合資自主品牌汽車的情況看,其車的核心技術(shù)創(chuàng)新方面微乎其微。2011年3月上市的廣本“理念”在某些技術(shù)配置方面,與廣本已停產(chǎn)車型“思迪”很類似。上汽通用五菱“寶駿630”與“榮威350”在主要技術(shù)參數(shù)方面基本一致。這對掛有自主品牌的車型來說,未免有些差強人意。本文以廣本的兩款車型參數(shù)對比為例,可以看出,1.3L手動款理念S1與1.3L手動款“思迪”在馬力,功率,扭矩等多參數(shù)方面基本吻合,只有在車型長度等外觀方面略有差異。因此,當(dāng)前合資自主品牌汽車在主要技術(shù)方面還有待研發(fā)和開拓。
在我國,合資自主品牌汽車的發(fā)展是未來合資企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。必然會與本土自主品牌在低端汽車市場上展開一場市場份額爭奪戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,對合資企業(yè)來說,提高市場份額,當(dāng)前應(yīng)做好以下幾大工作:
一是在合資企業(yè)品牌的優(yōu)勢下,加大市場宣傳力度,提高合資自主品牌汽車的知名度。二是加大合資自主品牌汽車的研發(fā)技術(shù)的資金支持,借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)水平,提高和完善合資自主品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新實力。三是建立與完善合資自主品牌汽車的售后服務(wù),尤其是在低端汽車市場中,在汽車質(zhì)量保證的前提下,售后服務(wù)完善無疑會提高合資自主品牌汽車的銷售業(yè)績。
從“前合資時代”到“后合資時代”,中國合資企業(yè)的戰(zhàn)略在悄然的發(fā)生著變化。2011年3月,廣本“理念S1”作為合資自主品牌汽車正式下線生產(chǎn)推向市場。同年8月上汽通用五菱“寶駿630”正式上市。合資自主品牌汽車正式進(jìn)入中國汽車市場,自此,中國呈現(xiàn)外資品牌,本土自主品牌,合資自主品牌三大品牌競爭的市場局面。本文就合資自主品牌汽車的未來發(fā)展進(jìn)行簡要分析。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務(wù)行業(yè)市場調(diào)查及投資前景評估報告》
在中國,中高端汽車市場主要被合資企業(yè)占據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年我國中高端車市場70%的市場份額屬合資企業(yè)所有。合資企業(yè)之所以發(fā)展合資自主品牌汽車,無疑是在占據(jù)中高端車市場的前提下,擴大在中國汽車市場的市場份額。
品牌過硬,定位明確等合資自主品牌汽車發(fā)展優(yōu)勢明顯
對于成為世界銷量第一的中國汽車工業(yè)來說,合資企業(yè)功不可沒。合資企業(yè)提出合資自主品牌汽車的發(fā)展思路,無疑是與時俱進(jìn),適應(yīng)中國汽車市場實情的舉措,當(dāng)前發(fā)展合資自主品牌汽車存在著多方面的有利因素:
第一,政策優(yōu)勢;汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響?v觀我國近些年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策,可以看出我國在對小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵政策尤為明顯,而合資企業(yè)汽車很難享受到政府的政策支持。目前已上市的幾款合資自主品牌汽車,主要是低排量的小型低端汽車。因此,合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車,政策優(yōu)勢明顯。
第二,技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢;與我國本土自主品牌汽車相比,合資自主品牌的在技術(shù)研發(fā)方面可以更好的借鑒和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù),更容易進(jìn)行新的技術(shù)研發(fā)。
第三,產(chǎn)品定位優(yōu)勢;隨著我國經(jīng)濟水平日益提高,我國一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài),未來我國二、三線城市汽車市場存在著較大消費空間,合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車,擴大低端車市的市場份額,無疑為在我國二、三線城市汽車市場上分一杯羹積蓄力量,打好基礎(chǔ)。由2010年我國各地區(qū)千人汽車擁有量圖可以看出,北京,天津,浙江等城市千人保有量在100~230輛/千人之間,其他城市千人汽車保有量在30~100輛/千人之間不等,中國汽車市場前景廣闊。同時從消費結(jié)構(gòu)來看,我國二、三線城市汽車需求空間還較為寬闊,合資自主品牌汽車定位低端市場符合我國國情,具有很大的發(fā)展空間。
第四,品牌定價優(yōu)勢;2011年合資自主品牌汽車未上市之前,合資企業(yè)的汽車主要是合資企業(yè)生產(chǎn),技術(shù)和品牌均是使用國外品牌,在中國汽車市場上,合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢明顯。
合資企業(yè)生產(chǎn)合資自主品牌汽車占有了品牌優(yōu)勢,又因?qū)儆谧灾髌放,可以實現(xiàn)不影響外資品牌價值的情況下,自由定價。從而,在搶占低端城市汽車市場份額時,合資自主品牌汽車占據(jù)價格優(yōu)勢。
第五,研發(fā)實力優(yōu)勢;近些年來,本土自主品牌汽車為完善自身品牌技術(shù),增強自主品牌競爭力,海外并購和合資趨勢增加,意欲擴大海外市場的同時,彌補技術(shù)短板。與本土自主品牌汽車相比,合資企業(yè)在我國已有30多年的發(fā)展歷史,無論是在合資管理還是運營方面,都具有較為成熟和穩(wěn)定的系統(tǒng)。因此,合資企業(yè)具備成熟的汽車生產(chǎn)鏈和穩(wěn)定資金鏈,在研發(fā)和生產(chǎn)合資自主品牌汽車的資金支持方面自然占有優(yōu)勢。
合資自主品牌技術(shù)創(chuàng)新有待加強
由目前已上市的合資自主品牌汽車的情況看,其車的核心技術(shù)創(chuàng)新方面微乎其微。2011年3月上市的廣本“理念”在某些技術(shù)配置方面,與廣本已停產(chǎn)車型“思迪”很類似。上汽通用五菱“寶駿630”與“榮威350”在主要技術(shù)參數(shù)方面基本一致。這對掛有自主品牌的車型來說,未免有些差強人意。本文以廣本的兩款車型參數(shù)對比為例,可以看出,1.3L手動款理念S1與1.3L手動款“思迪”在馬力,功率,扭矩等多參數(shù)方面基本吻合,只有在車型長度等外觀方面略有差異。因此,當(dāng)前合資自主品牌汽車在主要技術(shù)方面還有待研發(fā)和開拓。
在我國,合資自主品牌汽車的發(fā)展是未來合資企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。必然會與本土自主品牌在低端汽車市場上展開一場市場份額爭奪戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,對合資企業(yè)來說,提高市場份額,當(dāng)前應(yīng)做好以下幾大工作:
一是在合資企業(yè)品牌的優(yōu)勢下,加大市場宣傳力度,提高合資自主品牌汽車的知名度。二是加大合資自主品牌汽車的研發(fā)技術(shù)的資金支持,借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)水平,提高和完善合資自主品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新實力。三是建立與完善合資自主品牌汽車的售后服務(wù),尤其是在低端汽車市場中,在汽車質(zhì)量保證的前提下,售后服務(wù)完善無疑會提高合資自主品牌汽車的銷售業(yè)績。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報告
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)
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- 2016年10月中國風(fēng)力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
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- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表