2013年汽車零部件行業(yè)六大發(fā)展趨勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：汽車零部件的技術發(fā)展向模塊化、系統(tǒng)化、電子化、數(shù)字化趨勢越來越明顯，這將導致直接配套商數(shù)目的減少。因此，整車制造商愈來愈依賴外部獨立的零部件供應商，并對其提出了更高的要求。零部件供應商一方面須具備一定的生產(chǎn)規(guī)模以適應整車制造商規(guī)�；�生產(chǎn)的要求。

    ①金字塔式的多級供應商體系

    汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈是以汽車制造企業(yè)為核心，由各級供應商、物流服務供應商、制造商、銷售商和終端顧客等構成的供應網(wǎng)絡，涵蓋從原材料供應商到消費者獲取最終產(chǎn)品的整個過程，包括原材料采購、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運輸和入庫等。

    汽車是一種典型的工業(yè)制造品，是由成千上萬的零部件組成的。產(chǎn)品的技術含量高，工藝復雜，整個制造過程中分工極其細致、專業(yè)性極強。為了完成一輛高品質汽車的制造，制造商通常需要從分布在世界各地的成百上千的供貨商那里采購零部件。

    基于上述特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了金字塔式的多級供應商體系。各零部件生產(chǎn)企業(yè)按照與整車制造商之間的供應關系和緊密程度分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等，形成了以整車制造商為核心的金字塔式的多級供應商體系。一級供應商直接向整車制造商供應產(chǎn)品，雙方之間是長期、穩(wěn)定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車制造商供應產(chǎn)品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應商數(shù)量也就越多。由于整車制造商較多以分公司或子公司形式直接控制關鍵部件總成廠，向其部件總成廠供貨也是一級供應商。在供應商體系中，一級供應商起到樞紐作用，與整車廠的關系非常緊密，一般都是其戰(zhàn)略合作伙伴，參與新車型的開發(fā)；同時，一級供應商與整車廠共同對其數(shù)量眾多的上游供應商進行管理。這種供應體系的形成是由于汽車零部件產(chǎn)品的復雜性與專業(yè)性以及為了更好的適應整車制造商的要求。

 
    ②供應商資格認證嚴格

    為了嚴格控制汽車產(chǎn)品的品質，一些國際組織及部分國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審，才可以被整車制造商選擇為候選供應商，并經(jīng)整車制造商進一步評審通過后，才能成為整車制造商采購體系的成員。各整車廠或其一級供應商要求其供應商必須首先通過ISO/TS16949質量管理體系第三方認證。不同汽車制造商或其動力總成制造商對其供應商還會根據(jù)其特別的管理需求要求對供應商進行第二方審核，如大眾汽車的Formel-Q、QPN；通用汽車的“ISO/TS 16949 通用公司顧客特殊要求”、QSB；福特汽車的Q1 等。同時，產(chǎn)品必須按其管理程序要求得到其研發(fā)或技術部門的產(chǎn)品臺架或形式試驗認可，方可進入小批量到大批量配套的過程，至此雙方業(yè)務關系才進入正常批量供貨狀態(tài)。對供應商的審核流程也各有不同，如大眾汽車認可過程為：供應商選點－采購批準－工裝樣品提交認可－首批樣件提交認可－PVS 小批量試生產(chǎn)－0批量生產(chǎn)－2 日試生產(chǎn)－批量生產(chǎn)；通用汽車配套認可過程為：詢價、報價－項目啟動（APQP）－PROTOTYPE 交樣－PPAP 提交及批準－GP-12 早期生產(chǎn)遏制－GP-9 節(jié)拍生產(chǎn)－SOP 批量生產(chǎn)。不同的整車廠商對于汽車零部件的認可過程及認可周期是不同的，通常一個項目從啟動詢價到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認可周期約需兩至三年時間。

    ③供應商對汽車整車制造參與性越來越強

    汽車零部件的技術發(fā)展向模塊化、系統(tǒng)化、電子化、數(shù)字化趨勢越來越明顯，這將導致直接配套商數(shù)目的減少。不少大汽車公司從降低成本和風險控制考慮，將配套產(chǎn)品的采購模式，從原來向多家零部件廠商采購單一品種改變?yōu)閺纳贁?shù)系統(tǒng)供應商多品種模塊化采購，即單個零件采購轉變?yōu)橄到y(tǒng)采購。因此，整車制造商愈來愈依賴外部獨立的零部件供應商，并對其提出了更高的要求。零部件供應商一方面須具備一定的生產(chǎn)規(guī)模以適應整車制造商規(guī)�；�生產(chǎn)的要求；另一方面須具備較高的技術水平，承擔起更多的新產(chǎn)品、新技術開發(fā)工作，與整車制造商緊密配合，作為整車研制、生產(chǎn)的一部分，參與相關零部件產(chǎn)品的開發(fā)與制造，并承擔零部件產(chǎn)品的相關質量責任。

    ④供應商體系具有較強的穩(wěn)定性

    由于供應商的認證嚴格，認證周期長，汽車整車廠或一級零部件供應商為保證生產(chǎn)的穩(wěn)定和連續(xù)，為其配套的零部件供應商一旦通過認證后，其合作關系即保持穩(wěn)定性，成為其戰(zhàn)略性合作伙伴。未經(jīng)汽車制造商質量管理部門的批準，上一級的供應商不可以隨意更換下一級的供應商。

    ⑤采購全球化

    在全球一體化背景下，各大汽車整車制造商為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，導致采購全球化。

    ⑥生產(chǎn)基地區(qū)域性轉移

    由于勞動力成本等因素，以及新興發(fā)展中國家汽車市場快速增長，日本、歐美的大型汽車零部件供應商加大了產(chǎn)業(yè)轉移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉移的主要目的地，在全球汽車零部件行業(yè)中的地位愈來愈重要。