我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)現(xiàn)狀

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)2 0 0 5～2 0 0 9年能源消耗占終端能源消耗的比重始終保持在10%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸部門（全口徑運(yùn)輸工具）的能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的1/4～1/3。

    2012-2016年中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與投資趨勢(shì)研究報(bào)告

    交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)行業(yè)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流和客流的載體，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有重要的作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染排放的重要來(lái)源之一。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸業(yè)能耗在全國(guó)總能耗中所占的比重越大。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)期，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、城市化進(jìn)程的加快以及機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增加，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸需求和服務(wù)的迅速增加，使交通運(yùn)輸部門的能源消耗量（特別是石油產(chǎn)品消耗）逐年上升，成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消費(fèi)主要是通過(guò)各種運(yùn)輸工具或設(shè)施消耗的能源。根據(jù)《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒2 0 0 9》，2 0 0 8年我國(guó)交通運(yùn)輸部門能源消費(fèi)總量達(dá)到21261. 26萬(wàn)噸標(biāo)煤，與2000年的10150.13萬(wàn)噸標(biāo)煤的消費(fèi)量相比，2000～2008年期間我國(guó)交通運(yùn)輸部門能源消費(fèi)年均增長(zhǎng)速度為9. 6 8%，約比全國(guó)同期終端能源消費(fèi)的增長(zhǎng)速度高出0. 6 8個(gè)百分點(diǎn)。交通運(yùn)輸能源消耗增長(zhǎng)過(guò)快的現(xiàn)象不僅中國(guó)如此，其他國(guó)家也是這樣。目前歐洲道路交通所消耗的能源比工業(yè)所消耗的能源還要多，而且這一數(shù)字還在不斷上升。 

    從能耗結(jié)構(gòu)看，交通運(yùn)輸部門能耗主要集中在油耗上，而在油耗中又主要以消耗汽、煤、柴3種成品油為主，燃料油消耗相對(duì)較少，原油消耗極少。2 0 0 8年，汽油、煤油、柴油和燃料油消耗占全社會(huì)4種油料消費(fèi)的比重分別是50.3%、90.8%、57.3%和41.4%，占交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗總量的比例分別是21.4%、8.13%、52.4%和7. 68%。交通運(yùn)輸行業(yè)汽油、煤油、柴油和燃料油4種油耗疊加在一起，占全社會(huì)油耗比重已接近4 0%。而交通運(yùn)輸電耗在全社會(huì)電耗中所占比重不到2%，在我國(guó)交通運(yùn)輸能耗中所占的比例在3 . 3%左右，能耗結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象并未得到改善。交通運(yùn)輸業(yè)中的電能消耗主要來(lái)自鐵路，少量來(lái)自地鐵、電車等交通工具。因此，提高電能消耗在整個(gè)交通運(yùn)輸能耗中的比重，“以電代油”，最終實(shí)現(xiàn)能耗結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 

    我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)2 0 0 5～2 0 0 9年能源消耗占終端能源消耗的比重始終保持在10%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸部門（全口徑運(yùn)輸工具）的能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的1/4～1/3。20 03年世界平均運(yùn)輸部門能源消耗比重為29. 6%，美國(guó)為4 0.4%，歐盟2 5國(guó)為28 . 9%，日本為2 6 . 3%，OEC D為3 3 .7%。這主要是統(tǒng)計(jì)范圍口徑不同，我國(guó)的統(tǒng)計(jì)體系中，交通運(yùn)輸業(yè)僅包括對(duì)從事社會(huì)運(yùn)營(yíng)的交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，相應(yīng)的能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)量也只包括其運(yùn)輸工具的燃料消費(fèi)，一些非交通行業(yè)的道路或水運(yùn)交通工具以及大量的社會(huì)非運(yùn)營(yíng)交通工具的燃油消耗沒有納入交通行業(yè)的能源消耗統(tǒng)計(jì)中。因此，交通運(yùn)輸能源消耗的比重相對(duì)較低。另一方面，由于我國(guó)生活習(xí)慣、運(yùn)輸條件的特殊性，絕大多數(shù)人員出行主要依靠集體運(yùn)輸，如火車、公共汽車、地鐵等，對(duì)高舒適度的出行方式?jīng)]有特殊要求；貨物運(yùn)輸也主要以大宗原材料為主，相對(duì)單位運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的能源消耗都較低。以國(guó)際通用口徑估計(jì)，目前我國(guó)交通行業(yè)能源消費(fèi)量約占全國(guó)總用能量的12%左右。