2013年中國客車行業(yè)運(yùn)行分析
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
1、客車出口經(jīng)歷了井噴式增長與結(jié)構(gòu)調(diào)整的雙重考驗(yàn)。
客車的批量出口可追溯到2003年,當(dāng)時(shí)出口還只是個(gè)別企業(yè)的小批量行為,2004及2005年出口市場似乎在積蓄能量,2006年開始,出口呈全面爆發(fā)性增長,2006-2007年中國的客車出口總量保持在兩位數(shù)的增長,出口金額在2004年的基礎(chǔ)上增長了近10倍,單車出口均價(jià)實(shí)現(xiàn)了翻番,2008及2009年客車市場由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響有所下滑,但出口市場的絕對量的影響相對較小。
2008年下半年開始的金融危機(jī),從某種意義上說,給火熱的出口市場提供一個(gè)冷靜思考的機(jī)會。主流客車企業(yè)開始靜下來,全面思考出口戰(zhàn)略,在出口市場運(yùn)作方面,成功完成了由打一搶換一個(gè)地方的“獵人”式營銷,到全面培養(yǎng)穩(wěn)定客戶群的“農(nóng)夫”式營銷模式的轉(zhuǎn)變。隨著客戶的穩(wěn)定、高端客戶的增加、產(chǎn)品的附加值的提升,中國客車的出口已步入了良性的發(fā)展軌道。
2、新能源客車隆重登上汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺。
自2001年我國第十個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃一開始,國家便啟動了電動汽車重大科技專項(xiàng),新能源汽車戰(zhàn)略初露端倪。2006年,國家發(fā)改委工業(yè)司在《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“積極推廣新能源汽車,企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作”,我國的新能源汽車開始大范圍啟動。
特別“十城千輛”工程啟動以來,在密集的扶持政策出臺的背景下,我國新能源客車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道,尤其在新能源客車市場上的增長潛力已經(jīng)開始釋放,市場從當(dāng)初的培育期逐步過渡到成長期,市場需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。
2009年3月份,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺,提出了新能源客車的明確發(fā)展目標(biāo),目標(biāo)指出今后三年內(nèi)我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。我國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,據(jù)預(yù)測,在2012年前,將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。根據(jù)中國國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求,到2020年,中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一,約為6500萬輛。未來3~5年,將是中國新能源汽車從研發(fā)示范運(yùn)行到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場化過渡和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間,十二五期間,新能源客車將在客車總量中將占據(jù)越來越大的比重。
3、村村通輕型客車得以快速發(fā)展。
2005年,國務(wù)院通過了《全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》,提出了中長期農(nóng)村公路發(fā)展目標(biāo)。從2006年開始,中國進(jìn)入實(shí)施“十一五”發(fā)展規(guī)劃階段,交通運(yùn)輸部組織實(shí)施了“五年千億元”工程,中國農(nóng)村公路建設(shè)步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時(shí)期。從2006年到2009年四年間,中國全社會投入農(nóng)村公路建設(shè)資金7528億元,中國農(nóng)村公路通車總里程已達(dá)到336.9萬公里,有99.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、95.77%的建制村通了公路,有92.46%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、77.60%的建制村通了瀝青(水泥)路。
2006年,農(nóng)村輕客的主力需求車型5-7米車的總銷量為32038輛,到2009年底這一數(shù)據(jù)已躍至41217輛(注:中國客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)),三年時(shí)間,凈增近萬輛。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,下一步農(nóng)村客車將向大型化、公交化的方向發(fā)展,需求總量仍將明顯增加。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國客車市場分析預(yù)測及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》
4、這期間,雖有奧運(yùn)及世博兩次國際盛會的影響,但公交仍有較大需求量沒被釋放。
目前,我國大中型城市的公交出行分擔(dān)率平均不足20%,中小城市不足10%,與發(fā)達(dá)國家的40%~70%的出行比例還有很大差異,特別是隨著近年來私家車的過快增長,城市擁堵及空氣污染日益嚴(yán)重,城市公交的重要性已日益突破,大力發(fā)展城市公共交通是十二五期間的重要舉措。
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