2013年中國(guó)農(nóng)村客車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    農(nóng)村客車市場(chǎng)雖然發(fā)展條件已基本具備，國(guó)家的消費(fèi)稅政策也有所讓步，但由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境無本質(zhì)改善，因此，盡管政府的調(diào)兒很高，但市場(chǎng)反應(yīng)平淡，后繼乏力。盡管農(nóng)村客車的銷量年年都在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及城市公交客車，與大家對(duì)這一塊市場(chǎng)的期望還相差太遠(yuǎn)。 

    發(fā)展條件已基本具備 

    交通部表示，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。據(jù)介紹，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路率分別達(dá)到99.8%和94.5%，10個(gè)省實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，3個(gè)省基本實(shí)現(xiàn)村村通油路。根據(jù)“十一五”交通工作的總體要求，交通部農(nóng)村公路建設(shè)的首要任務(wù)是完成“五年千億元”任務(wù)，推進(jìn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路。 

    稅費(fèi)減免已成共識(shí)制約農(nóng) 

    村客運(yùn)發(fā)展的客觀因素很多，客源不足、成本較高、經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān)較重等是比較突出的問題。針對(duì)這些問題，地方政府出臺(tái)了不少政策予以扶持，其中關(guān)于稅費(fèi)減免已逐漸成為共識(shí) 

    消費(fèi)稅政策有所讓步2006年8月30日，《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于消費(fèi)稅若干具體政策的通知》明確規(guī)定，“車身長(zhǎng)度大于7米(含)，并且座位在l0～23座(含)以下的商用客車，不屬于中輕型商用客車征稅范圍，不征收消費(fèi)稅。”消費(fèi)稅政策的讓步，有助于中輕型客車企業(yè)恢復(fù)信心。 

    經(jīng)營(yíng)困難無本質(zhì)改善 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 

    黑車屢禁不止由于利益驅(qū)使，黑車在城市里已司空見慣，在農(nóng)村更是肆意橫行，執(zhí)法部門鞭長(zhǎng)莫及，有些地方甚至是管理“真空”。黑車圍堵長(zhǎng)治客運(yùn)中心強(qiáng)拉客，致使交通擁堵不堪，市民怨聲載道；宜春黑車更是猖獗，正規(guī)班線的經(jīng)營(yíng)業(yè)主不敢與“黑車”抗衡，稍有反抗，“黑車”車主就進(jìn)行威脅或打人。黑車屢禁不止，原因十分復(fù)雜，嚴(yán)重?cái)_亂了農(nóng)村客運(yùn)正常的經(jīng)營(yíng)秩序，是導(dǎo)致農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)困難的罪魁禍?zhǔn)住?nbsp;

    成本居高不下湖北省遠(yuǎn)安縣對(duì)農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本做過專項(xiàng)調(diào)查，其結(jié)果令人氣餒，總體現(xiàn)狀是“四高一少”，即成品油價(jià)格升高、油耗量增高、修理費(fèi)支出高、各項(xiàng)管理費(fèi)升高，總收入水平減少，調(diào)查對(duì)象遠(yuǎn)安縣真金車隊(duì)平均每月單車虧損1001.2元。也許這么高的虧損額是特例，但“四高一少”卻是農(nóng)村客運(yùn)中成本增加的普遍現(xiàn)象。 

    客源不足在農(nóng)村客運(yùn)中，客源分散是基本現(xiàn)狀，加上農(nóng)村勞動(dòng)力外出打工的日益增加，本地人口流動(dòng)減少，在平常的運(yùn)營(yíng)中很難保證基本需求，僅靠春節(jié)農(nóng)民工返鄉(xiāng)的客流根本無法支撐經(jīng)營(yíng)者全年的費(fèi)用開銷。 

    競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀混亂近年來，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)上微型車所占的比例有所上升，在城鄉(xiāng)公交一體化的推動(dòng)下，輕型公交車也開始進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。這樣，在農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)上，中巴車、微型面包車、輕型客車“八仙過海”，各展所長(zhǎng)，由于沒有統(tǒng)一的農(nóng)村客車標(biāo)準(zhǔn)，致使競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀越來越亂。據(jù)報(bào)道，有些地方的微型面包車甚至可以擠進(jìn)10多人，不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，而且增加了事故隱患。 

    市場(chǎng)現(xiàn)狀比較平淡 

    根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全行業(yè)銷量的平均增幅達(dá)到了17.25%，為近幾年來最高。但是，5-7米輕型客車的增幅卻只有14.52%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，其中5-6米系列甚至出現(xiàn)了2.30%的負(fù)增長(zhǎng)。如果說6-7米客車中有部分可以用做城市公交，而5-6米客車則全是農(nóng)村客運(yùn)的適用車型，無論是傳統(tǒng)的中巴客運(yùn)，還是近年來新興的農(nóng)村公交一體化，大多數(shù)都是使用此類產(chǎn)品。產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)緩慢，至少可以說明農(nóng)村客車的市場(chǎng)需求是比較平淡的。從理論上來看，農(nóng)村客車市場(chǎng)發(fā)展空間很大，完全有成為客車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的潛力，但是，如果經(jīng)營(yíng)環(huán)境或經(jīng)營(yíng)條件沒有得到本質(zhì)的改變，農(nóng)村客車市場(chǎng)仍將難以啟動(dòng)。