國內(nèi)外登機橋發(fā)展現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：旅客登機橋，采用了多項高新技術(shù)，除了目前登機橋的一般功能外，還具有自動預置、自動尋址、自動接機、自動調(diào)平、自動退橋、網(wǎng)絡控制等智能化功能，是目前最先進的登機橋產(chǎn)品。智能旅客登機橋可以做成鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻式、鋼結(jié)構(gòu)全封閉式和鋁波紋板蒙皮式等造型。

    隨著我國加入WTO組織，中國的經(jīng)濟運作模式必須適應世界經(jīng)濟的發(fā)展潮流。而且，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國在世界經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)中心，這是不爭的事實。盡管如此，但中國還不是世界創(chuàng)造中心，還需要更多的設計人員開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品，滿足國內(nèi)外顧客的需要，推動科技的進步和經(jīng)濟的發(fā)展。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國旅客登機橋市場分析及投資方向研究報告》 

    旅客登機橋設計制造起始于上世紀70年代的美國和德國，它是一種連接候機廳與飛機的通道，它在極大地方便了旅客的同時，而且也給機場管理帶來了方便。美國、德國憑借其出色的技術(shù)，領(lǐng)先于世界。無論是設計理念，還是成品出口，都走在世界的前列，現(xiàn)有成品暢銷世界各地，當然包括中國的市場，如：廣州白云機場，北京首都機場，上海虹橋機場，武漢天河機場等等。 
    
    國內(nèi)也于上世紀80年代末開始研究開發(fā)玻璃旅客登機橋，中國集裝箱集團總公司（深圳）在旅客登機橋的設計方面走在國內(nèi)前列，目前正在研制新型的更加舒適的旅客登機橋，同時也向國內(nèi)外市場推出了大量的已經(jīng)成型的產(chǎn)品，而且還繼續(xù)在組織技術(shù)人員進行研究開發(fā)，提供多功能的系列產(chǎn)品，在國內(nèi)外的市場份額也有一定提升，但還遠遠不能滿足國內(nèi)市場的需求，還有較大的市場空間有待開發(fā)。 

    旅客登機橋，采用了多項高新技術(shù)，除了目前登機橋的一般功能外，還具有自動預置、自動尋址、自動接機、自動調(diào)平、自動退橋、網(wǎng)絡控制等智能化功能，是目前最先進的登機橋產(chǎn)品。智能旅客登機橋可以做成鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻式、鋼結(jié)構(gòu)全封閉式和鋁波紋板蒙皮式等造型。 

    橋體的主要動作是液壓驅(qū)動，元件采用德國力士樂最先進的工程系列產(chǎn)品，電控元件主要采用日本產(chǎn)品。橋的控制由工控機和PLC來擔當，為了適應不同的使用狀況要求，橋有全自動、半自動、手動和手搖四種操作方式。 

    通常情況下，該橋的操作程序為：值班室自動預置——上橋?qū)��?mdash;—值班室監(jiān)控上下客——值班室自動退橋。 

    在控制系統(tǒng)故障時，也可以通過裝在液壓單元上的手動系統(tǒng)對橋進行操作。在完全斷電的情況下，橋也可以回縮。