2013年中國汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式
內(nèi)容摘要:隨著一汽汽車產(chǎn)量的增加,一部分總成、零部件被擴(kuò)散到長春市內(nèi)及外地。如將汽車座墊分散出去,成立長春市座墊靠背廠;將車輪分散出去,成立長春車輪廠;將水泵、機(jī)油泵、空壓機(jī)擴(kuò)散到遼源,成立遼源制泵廠;將鋼板彈簧擴(kuò)散到遼陽,成立遼陽汽車鋼板彈簧廠;將標(biāo)準(zhǔn)件擴(kuò)散到吉林,成立吉林標(biāo)準(zhǔn)件廠。
汽車零部件與汽車整車的配套關(guān)系(整零關(guān)系),至關(guān)重要,是汽車工業(yè)健康發(fā)展的有力保證。整零之間,如果沒有有效的競爭與合作機(jī)制,汽車工業(yè)的健康發(fā)展必然受到影響。
中國汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展,主要有整車帶動、地方、部門發(fā)展汽車帶動,以及社會維修配件的配套發(fā)展4種模式。
1、汽車整車帶動零部件的發(fā)展
一汽按汽車成本計算,自制率達(dá)到70%。
為發(fā)展-汽的汽車生產(chǎn),國家也安排了其他-些零部件配套企業(yè)。如長沙汽車電器廠配套發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、分電器、調(diào)節(jié)器;上海耀華玻璃廠配套汽車玻璃;上海燈泡廠配套車用燈泡;大連塑料制品廠配套方向盤;牡丹扛樺林橡膠廠配套輪胎;瓦房店軸承廠配套汽車軸承;哈爾濱電表儀器廠配套汽車儀表等。
隨著一汽汽車產(chǎn)量的增加,一部分總成、零部件被擴(kuò)散到長春市內(nèi)及外地。如將汽車座墊分散出去,成立長春市座墊靠背廠;將車輪分散出去,成立長春車輪廠;將水泵、機(jī)油泵、空壓機(jī)擴(kuò)散到遼源,成立遼源制泵廠;將鋼板彈簧擴(kuò)散到遼陽,成立遼陽汽車鋼板彈簧廠;將標(biāo)準(zhǔn)件擴(kuò)散到吉林,成立吉林標(biāo)準(zhǔn)件廠。業(yè)務(wù)上仍歸一汽領(lǐng)導(dǎo),產(chǎn)品按計劃生產(chǎn),直接為一汽配套。
二汽在建設(shè)時,除在連綿幾十里的山溝里,建設(shè)幾十家專業(yè)配套廠之外,還安排了26家定點專業(yè)協(xié)作廠,以加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)。專業(yè)配套廠和專業(yè)協(xié)作廠,也都是按二汽提供的圖紙進(jìn)行計劃生產(chǎn),二汽內(nèi)部配套率達(dá)到80%。
2、以地方汽車帶動零部件的發(fā)展
以北京為例,北京在發(fā)展BJ212輕型越野汽車、BJ130輕型貨車、BJ630輕型客車時,由北京市政府授權(quán),北京市汽車工業(yè)公司,在北京市安排發(fā)展了100多家專業(yè)、兼業(yè)汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只為北京市生產(chǎn)的幾種車型配套,地方自制率達(dá)到80%。這些配套企業(yè)也是按汽車整車的分解圖紙和計劃進(jìn)行生產(chǎn)和配套。在技術(shù)上無主動權(quán),是從屬的關(guān)系,基本沒有主動開發(fā)的能力和可能性。
3、以部門汽車帶動零部件的發(fā)展
據(jù)不完全統(tǒng)計,鼎盛時全國有17個部門造車。圍繞部門造車,在部門系統(tǒng)內(nèi)部,在肥水不外流的思想支配下,也相應(yīng)安排了為其整車配套的零部件企業(yè)。
如城建部,在很多大城市布點,特別是在省會城市,以改裝為主,生產(chǎn)城市公共客車,全國主要生產(chǎn)企業(yè)有37家。這些城市公共客車主要以現(xiàn)有貨車底盤為主進(jìn)行車身方面的改裝。因為早期只有解放牌貨車底盤,各城市改裝的城市客車品種單一、廠點分散、批量小、技術(shù)落后。
交通部系統(tǒng),以改裝生產(chǎn)長途客車為主,幾乎在全國各省、市、區(qū)級主要城市,都建有客車生產(chǎn)企業(yè),全國主要生產(chǎn)企業(yè)有33家。
改革開放后,城建、交通系統(tǒng)也生產(chǎn)團(tuán)體客車、旅游客車,并向豪華型發(fā)展,自身也發(fā)展了部分客車專用底盤。
4、以社會維修帶動零部件的發(fā)展
不管是骨干企業(yè)的整車,還是地方、部門等發(fā)展的汽車,由于國內(nèi)基本車型有限,大部分車型是參照國內(nèi)已有的車型進(jìn)行仿制,趨同現(xiàn)象十分嚴(yán)重。改革開放后,特別是發(fā)展乘用車后,這種狀況有很大改觀。
再由于計劃經(jīng)濟(jì),主機(jī)廠的零部件配套、地方與部門的汽車配套,基本上都是按主機(jī)廠,地方政府和行政部門的指令安排生產(chǎn),沒有多余零部件向社會供應(yīng),造成社會維修汽車零部件供應(yīng)緊張的局面。
為了緩解社會維修配件的緊張局面,各地、各部門系統(tǒng),在發(fā)展過程中,又安排發(fā)展了一大批專事生產(chǎn)社會維修配件的企業(yè),造成重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的狀況。這種企業(yè)游離于整車廠之外,得不到整車廠資金、技術(shù)、管理等方面的支持,這些企業(yè)要與整車廠內(nèi)部配套企業(yè)競爭,是十分困難的。當(dāng)然,也有少量產(chǎn)品會被主機(jī)企業(yè)采購。
這種狀況,使我國在相當(dāng)長一段時期內(nèi),造成同一種零部件,十幾家甚至幾十家同時生產(chǎn)的局面。每個企業(yè)的生產(chǎn)批量都上不去。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量長期處于水平低、經(jīng)濟(jì)效益差、無力發(fā)展、勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。
前面的幾種零部件與整車的配套關(guān)系,對于整車企業(yè)來說,管理簡單、協(xié)調(diào)容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低,在資金、技術(shù)、人力資源上,具有單向性、一元性。到目前,這種配套關(guān)系仍有很強(qiáng)的生命力。
由于同一種零部件生產(chǎn)企業(yè)多,質(zhì)量也不相上下,逐漸產(chǎn)生了惡性競爭,交易關(guān)系中的不正之風(fēng)自然而生。
資料來源:智研數(shù)據(jù)中心整理
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