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當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 交通物流 >  2013年中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2013年中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

Tag：內(nèi)河水運(yùn)  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    2011年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，提出利用十年左右的時(shí)間建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，標(biāo)志著中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。同時(shí)，近年來(lái)沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移、城鎮(zhèn)化發(fā)展以及西部大開發(fā)對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力拉動(dòng)作用，極大地促進(jìn)內(nèi)河水路貨運(yùn)需求。中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，處在了大建設(shè)、大發(fā)展、大跨越的關(guān)鍵歷史階段。 

    內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)快速發(fā)展 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)專項(xiàng)調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》 

    我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)主要涉及22個(gè)�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），在推進(jìn)我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，充分發(fā)揮水運(yùn)資源豐富的優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的作用。改革開放以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展取得了顯著成績(jī)，特別是最近幾年，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)發(fā)展更快。 

    在航道建設(shè)方面，我國(guó)內(nèi)河航道已基本形成以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河，黑龍江等為主骨架的內(nèi)河水運(yùn)格局。目前，珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)已經(jīng)基本建成，長(zhǎng)江口深水航道治理三期等工程已經(jīng)竣工并延伸至江蘇太倉(cāng)，長(zhǎng)江干線南京以下12.5米深水航道、長(zhǎng)江中游荊江河段航道治理、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道建設(shè)、京杭運(yùn)河航道改造升級(jí)等正在全力推進(jìn)。2011年底，我國(guó)內(nèi)河通航總里程達(dá)到12.46萬(wàn)公里，其中三級(jí)以上航道9500公里。 

    船隊(duì)大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)明顯。我國(guó)目前擁有內(nèi)河水上運(yùn)輸船舶16萬(wàn)艘，凈載重量8780萬(wàn)噸。通過(guò)實(shí)施京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，淘汰了近4萬(wàn)艘掛槳機(jī)船和水泥船，長(zhǎng)江、西江航運(yùn)干線等船型標(biāo)準(zhǔn)化穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位達(dá)到529噸，尤其是長(zhǎng)江干線平均噸位已經(jīng)超過(guò)1000噸。 

    水路運(yùn)輸服務(wù)效率和水平不斷提升，運(yùn)輸組織得到優(yōu)化，效率顯著提高。盡管近兩年國(guó)際航運(yùn)業(yè)陷入低谷，但中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)卻逆勢(shì)而上，仍保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011年中國(guó)內(nèi)河水路貨運(yùn)量完成21億噸，貨物周轉(zhuǎn)量完成6564億噸公里，港口貨物吞吐量完成36.8億噸，與兩年前相比分別增長(zhǎng)了34.1%、41.7%和32.2%，內(nèi)河水運(yùn)已成為支撐中國(guó)水運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎。 

    內(nèi)河主要港口基本建成規(guī)�；蹍^(qū)，供給能力和服務(wù)水平得到提升。截止2011年底，我國(guó)共有生產(chǎn)用碼頭泊位26436個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位340個(gè)，基本形成由28個(gè)內(nèi)河港口組成、以區(qū)域主要城市對(duì)外輻射的主要港口體系。 

    內(nèi)河水運(yùn)仍是綜合交通運(yùn)輸體系薄弱環(huán)節(jié) 

    近年來(lái)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展取得明顯成效，推動(dòng)了沿江沿河流域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，但必須清醒認(rèn)識(shí)到，內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)還未得到充分發(fā)揮，仍是綜合交通運(yùn)輸體系的薄弱環(huán)節(jié)，主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

    一是建設(shè)資金不足，航道及其設(shè)施具有很強(qiáng)的公益性，沒(méi)有社會(huì)融資能力，需要依靠政府投入。由于建設(shè)資金投入不足，我國(guó)航道通航總里程12.5萬(wàn)公里中的等級(jí)航道有6.26萬(wàn)公里，占總里程的比例只有50.3%，比例偏低。 

    二是水資源開發(fā)利用中水利、水電、水運(yùn)的銜接和協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)。部分地區(qū)礙航樞紐、船閘制約了內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展，需要充分發(fā)揮水資源的綜合利用效率。 

    三是運(yùn)輸船舶船型雜亂、噸級(jí)較小、集中度低。我國(guó)內(nèi)河目前有3000多種船型，尚未形成規(guī)�；\(yùn)輸組織，運(yùn)輸效率較低。 

    四是內(nèi)河港口規(guī)�；�、專業(yè)化程度較低。內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路、公路銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系尚未形成。

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