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電網企業(yè)開展充換電網絡業(yè)務的可行性分析

Tag：網絡業(yè)務  
    內容摘要：充電服務網絡是滿足電動汽車充電需求的電力基礎設施,是保障電動汽車正常使用的基礎服務設施。由于充電服務網絡自身的建設和運營特點,以及其和電網之間不可分割的聯系,電網企業(yè)在充電服務網絡建設與運營中要發(fā)揮主導作用,才能有效推動我國充電基礎設施建設工作。 

    自2009年以來,政府相繼出臺了系列政策性文件指導行業(yè)發(fā)展。2009年主要是建立了示范推廣補貼政策和準入政策;2010年主要是擴大試點范圍,拓展私人購買領域, 以及明確“新能源汽車主要就是電動汽車”這一重要定義;2011年強調了規(guī)范后續(xù)示范推廣工作,對堅定各界信心具有重要作用和意義。三個方面值得關注:一是明確了充換電基礎設施在中央政府政策體系中的地位。加強了對充換電基礎設施建設運營的政策扶持力度,對充換電基礎設施發(fā)展提出了包括制定充電基礎設施建設規(guī)劃、配套設施配置比例、區(qū)域快速充電網絡等內容的明確要求。二是提出了操作性強的政策內容。包括組織保障、標準制定、保障運行效果、信息公幵、電池回收等多個方面。三是引入了試點城市與產品的考核力度和競爭性。提出了對試點城市和相關企業(yè)的4點考核要求,尤其是提出了試點城市與已進入目錄產品的退出機制和考核指標,著力推動市場競爭和激發(fā)政府與企業(yè)潛力。 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車充電站市場深度調查及發(fā)展趨勢研究報告》 

    充電服務網絡是滿足電動汽車充電需求的電力基礎設施,是保障電動汽車正常使用的基礎服務設施。由于充電服務網絡自身的建設和運營特點,以及其和電網之間不可分割的聯系,電網企業(yè)在充電服務網絡建設與運營中要發(fā)揮主導作用,才能有效推動我國充電基礎設施建設工作。為了充分發(fā)揮效益,電動汽車充電服務網絡建設網絡化、智能化需求明顯。電網企業(yè)負責供電基礎設施投資建設與運營管理,在充電服務網絡建設、運營、管理以及技術研發(fā)和標準制定等方面具有不可替代的優(yōu)勢。 

    1、電動汽車智能充電服務網絡與配電網緊密相關,電網企業(yè)作為電網資產管理法人,具有不可替代的網絡資源優(yōu)勢。從充電服務網絡的基本屬性來看,充電設施是電力設施的一部分,是電網為了滿足新型電力需求而擴展的供電基礎設施,充電服務是電網業(yè)務的延伸。充換電站和充電柱都在電網覆蓋范圍之內,電網企業(yè)能夠更全面地掌握充電網絡布點情況,并結合配電網基礎設施現狀及規(guī)劃情況有針對性地進行合理優(yōu)化。依托現有電網通信信息平臺以及營銷網絡,電網企業(yè)更容易實現充電設施網絡化管理與服務。同時,電網企業(yè)擁有的遍布各地的變電站、供電所、營業(yè)廳等資源也為電動汽車充電設施布點提供了重要的網點支撐,部分有條件的變電站還可建設集中充電站。 

    2、電動汽車智能充電服務網絡必須采用智能控制與管理技術,電網企業(yè)作為智能電網建設的主體,具有不可替代的技術優(yōu)勢。電動汽車充電服務網絡需要有智能充電管理平臺、通信信道、智能終端和電網的雙向互動作為支撐。由電網企業(yè)提供網絡化的充換電服務,可以充分發(fā)揮電網企業(yè)在智能電網技術領域的優(yōu)勢和平臺作用,利用智能配電網中已有的信息管理平臺、通信信道以及智能電表終端實現智能充電控制,降低智能充電管理系統(tǒng)的建設成本和運行成本,能夠最大化地節(jié)約社會資源。同時電網企業(yè)經過多年的積累,擁有一支訓練有素、技術過硬的專業(yè)服務隊伍,可以全面支撐電動汽車充換電服務網絡的運營。因此,電網企業(yè)在開展智能充電業(yè)務,實現社會效益最大化方面既有內在動力,又有技術和成本優(yōu)勢。 

    3、電動汽車是新型電力用戶,電網企業(yè)用電服務體系不斷優(yōu)化,具有不可替代的服務優(yōu)勢。“十二五”期間,作為智能電網建設的重要內容,電網企業(yè)在經營區(qū)域內搭建智能雙向互動服務平臺,推廣應用用電信息采集系統(tǒng),構筑智能用電服務體系,不斷提升用電服務和用電管理水平。電動汽車充換電服務作為新的服務內容,納入供電業(yè)務范疇進行綜合管理,在系統(tǒng)服務平臺、管理經驗和管理成本等方面均具有不可比擬的優(yōu)勢。 

    4、標準化是充電服務市場健康發(fā)展的必要條件,電網企業(yè)在相關標準制定方面取得了重要成果,具有不可替代的先發(fā)優(yōu)勢。標準建設是電動汽車充電服務網絡快速發(fā)展的前提。電網企業(yè)自2006年至今在電動汽車充電設施的研究與實踐方面開展了大量工作,取得了多項重要成果,已經編制完成了充電站典型設計和多個相關企業(yè)標準,并積極參與國家標準編制工作�？紤]到充電設施建設涉及到的配電線路改造與變壓器擴容等配套工程設計與建設、電能質量治理技術、以及智能計量技術等,電網在充換電設施建設相關技術與標準方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。 

    5、電網企業(yè)直接向電動汽車用戶提供服務,減少中間環(huán)節(jié),降低用戶用車成本,具有不可替代的直銷結算優(yōu)勢。電動汽車發(fā)展初期,其經濟性成為制約電動汽車發(fā)展的主要因素之一。電網企業(yè)具有明顯的直銷結算優(yōu)勢。從銷售模式來看,電網企業(yè)直接向電動汽車用戶提供用電服務,不存在中間環(huán)節(jié),既有助于提供更具價格優(yōu)勢的服務,又有助于更好地把握和滿足用戶需求。 

    6、電網企業(yè)作為電網運行的主體單位,在發(fā)揮電動汽車綜合效益方面,具有不可替代的運營管理優(yōu)勢。電網企業(yè)正在大力推動智能電網建設,基本使命是保障安全、經濟、清潔、可持續(xù)的電力供應,在開展充電服務相關工作、發(fā)揮電動汽車在電力系統(tǒng)綜合效益具有內在驅動力。通過電網智能化運行控制,是實現電動汽車負荷在電力系統(tǒng)中的“削峰填谷”效益、提升電網接納可再生能源能力的關鍵。電網企業(yè)作為電網運行的主體單位,在電網規(guī)劃、基礎建設、運營維護、電網調度等方面具有不可替代的地位,擁有多年的管理經驗和成熟、高效的運營管理體系,系統(tǒng)運行管理優(yōu)勢明顯。 

    然而我國電動汽車充換電服務市場當前仍存在一系列問題有待破解,電網企業(yè)在戰(zhàn)略推進、占領市場過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)。 

    一是技術路線不明朗,快充技術進步后電網企業(yè)將面臨油氣企業(yè)在快充網絡構建方面的嚴峻挑戰(zhàn)。充分利用現有加油網絡提供快速充電服務,是油氣企業(yè)參與充換電服務市場的比較優(yōu)勢。從用戶使用便捷性看,一旦快充技術形成突破,基于快充服務模式構建的充電網絡將具有較強的市場競爭力。目前,充電功率達50kW左右的快充技術已經投入商業(yè)化應用。如果動力電池在快充能力上能夠有所提升,則快充設備由于相對簡易便捷,對應50kW功率,普通乘用車補充50公里續(xù)航里程則只需10分鐘左右,更易得到消費者認可。 

    二是市場的戰(zhàn)略推進中,由整車企業(yè)、充電設備制造企業(yè)與用戶、物業(yè)公司、停車企業(yè)、連鎖超市等企業(yè)聯合、自主建設充電設施將會帶來市場失控風險。國內如比亞迪等整車制造企業(yè)具備較強的充電設施技術研發(fā)和制造能力,多個中外知名充電設備制造企業(yè)也能夠按照國際和國家標準提供充電設備安裝、維護服務。因此,如果這些企業(yè)與試點城市政府、物業(yè)公司、停車企業(yè)、連鎖超市等企業(yè)形成一個聯合體,則有可能出現整車廠商以及充電設備制造廠商直接與消費者、小區(qū)和辦公場所物業(yè)、停車企業(yè)、連鎖超市形成對接的充換電基礎設施建設運營模式。在這一模式下,電網企業(yè)處于電力提供者的定位,從而失去對市場的掌控權。 

    三是國家對充換電服務市場主體和運營要求的相關政策仍不明確。目前,國家對電動汽車充換電服務運營業(yè)務仍缺乏明確政策指導。設施建設要求、服務運營主體、行業(yè)準入條件尚未有較明確的界定。這種態(tài)勢下,將很有可能產生用戶隨意自主建設充換電設施情況,各類低成本、低標準充換電設施被大規(guī)模實際采用,市場無序發(fā)展、對于電網沖擊大等負面因素不但對電網企業(yè)的發(fā)展形成挑戰(zhàn),也不利于電動汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。 

    綜合來看,電網企業(yè)作為電動汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵相關方,在配套基礎設施即智能充換電服務網絡建設方面具有不可替代的優(yōu)勢,應將電網企業(yè)作為電動汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵相關方,統(tǒng)籌考慮其在電動汽車產業(yè)發(fā)展中的利益訴求,并發(fā)揮其產業(yè)優(yōu)勢,共同促進電動汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,并充分發(fā)揮電動汽車的綜合經濟社會效益。

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