皮卡市場(chǎng)發(fā)展因素及趨勢(shì)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國(guó)的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)?fù)猓�其主要用戶群體是小私營(yíng)業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來(lái)越大。

    1、促進(jìn)因素：短途物流業(yè)的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來(lái)有近10個(gè)中型城市逐漸對(duì)皮卡車(chē)解禁，總體使用趨勢(shì)向政策環(huán)境利好方向轉(zhuǎn)化發(fā)展，且出口量逐年大增。

　　2、阻礙困素：車(chē)輛使用上一慣歧視政策的限制和替代車(chē)型的不斷擴(kuò)張，直接或間接地阻礙了皮卡車(chē)的成長(zhǎng)，加上國(guó)人對(duì)“半拉子”──皮卡車(chē)認(rèn)知上的文化誤區(qū)和理念上錯(cuò)位，是影響皮卡車(chē)在市場(chǎng)暢銷(xiāo)的原因之一。 

    此外，皮卡上牌子要營(yíng)運(yùn)證，用戶一年要增加超過(guò)2000多元的費(fèi)用。購(gòu)買(mǎi)皮卡的都是小本經(jīng)營(yíng)的商戶，一年幾千元的成本消耗對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不一定能接受得了。尤其是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中小企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實(shí)、耐力、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，因此很適合那些中小企業(yè)主和個(gè)體工商戶等群體使用。但因?yàn)槌鞘邢扌械恼�策，去大、中城里進(jìn)貨銷(xiāo)貨就會(huì)成為一個(gè)難題。由于存在這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，很有可能使許多用戶打消買(mǎi)皮卡的念頭。 

    皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析 

    國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的逐漸提高，用戶對(duì)燃油效率的日趨關(guān)注，都需要皮卡企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。據(jù)悉，目前歐四發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)�？照{(diào)、電子技術(shù)、先進(jìn)的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已開(kāi)始運(yùn)用。近幾年，皮卡研發(fā)技術(shù)日漸與國(guó)際接軌，中國(guó)皮卡技術(shù)的研發(fā)與國(guó)外技術(shù)的差距正在逐漸拉小，若不是受到歧視性政策的制約，皮卡在中國(guó)的發(fā)展恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的規(guī)模。 

    長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡 

    近年以來(lái)，高檔豪華皮卡的消費(fèi)在快速上升，功能上有向中高級(jí)轎車(chē)和多功能車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。近年來(lái)，隨著中國(guó)人生活方式的日益歐美化，皮卡車(chē)型受到了許多國(guó)人的追捧。尤其是一些國(guó)內(nèi)的富裕階層，已經(jīng)不滿足于跑車(chē)和SUV帶來(lái)的身份感，而追求特立獨(dú)行拉風(fēng)的大皮卡。

　　皮卡高、中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析：低端皮卡由于利潤(rùn)低，很多廠家開(kāi)始把產(chǎn)品重點(diǎn)放在中高端產(chǎn)品上，皮卡向高端發(fā)展的趨勢(shì)明顯。皮卡按價(jià)格需求情況：從分價(jià)格區(qū)間主要品牌市場(chǎng)占有率分析，11萬(wàn)以上的高端產(chǎn)品被鄭州日產(chǎn)和慶鈴兩家企業(yè)壟斷，其中鄭州日產(chǎn)屬于合資品牌，慶鈴主要是引進(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，這兩家企業(yè)的高端皮卡主要被政府機(jī)關(guān)采購(gòu)，自主品牌由于技術(shù)和品牌溢價(jià)的原因，還無(wú)法進(jìn)入該領(lǐng)域。 

    其中10-11萬(wàn)的產(chǎn)品鄭州日產(chǎn)仍然占據(jù)80%左右的份額，自主品牌只有長(zhǎng)城的少量高端產(chǎn)品價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)以上，但銷(xiāo)量很少。9-10萬(wàn)區(qū)間的皮卡份額主要被慶鈴和江鈴所占據(jù)，這一區(qū)間段的產(chǎn)品很有特點(diǎn)，屬于高端和中端的承接產(chǎn)品，自主品牌福田的市場(chǎng)占有率也很高，如拓路者皮卡。 

    8-9萬(wàn)元的產(chǎn)品以江鈴為主，鄭州日產(chǎn)和長(zhǎng)城位居二、三位，江鈴?fù)瑯邮且�進(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，但與慶鈴相比在技術(shù)上仍有一些差距，這與五十鈴的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局有關(guān)。8萬(wàn)元以下的產(chǎn)品則是自主品牌的天下，長(zhǎng)城的市場(chǎng)份額最高，產(chǎn)品線有逐漸向相對(duì)高端走的趨勢(shì)。其次是福田、中興、金杯和黃海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龍、西部大力神是這一價(jià)位中性價(jià)比的代表之作。

　　從自主品牌的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城的其5-6萬(wàn)元的產(chǎn)品份額在逐年快速減少中，很快將退出這一市場(chǎng)。中興皮卡在5-6萬(wàn)元的低端產(chǎn)品上市場(chǎng)占有率最高，其主要銷(xiāo)售到三、四級(jí)市場(chǎng)和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的教練車(chē)市場(chǎng)。

　　我國(guó)的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)?fù)�，其主要用戶群體是小私營(yíng)業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來(lái)越大。

　　高端產(chǎn)品的比例也越來(lái)越大。在海外市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品從低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品，從出口第三世界國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國(guó)家的高端市場(chǎng)�，F(xiàn)高端皮卡的需求增長(zhǎng)迅猛，對(duì)舒適性、功能、操控性等各個(gè)方面的要求也更高了，這意味著皮卡產(chǎn)品正面臨著質(zhì)的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來(lái)越多。

    皮卡車(chē)由于車(chē)型結(jié)構(gòu)、價(jià)位、用途以及對(duì)其的車(chē)管政策，文化差異等所限，皮卡車(chē)及它的異化車(chē)，在十年之內(nèi)不可能成為工薪階層的消費(fèi)品或代步工具而大規(guī)模進(jìn)入城市；在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進(jìn)入廣大農(nóng)村地區(qū)。未來(lái)五年皮卡市場(chǎng)主要賣(mài)點(diǎn)可能限定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而且是經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村消費(fèi)群體來(lái)決定�；�于我國(guó)人口眾多，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機(jī)制等所限，皮卡車(chē)市場(chǎng)難以做大做強(qiáng)。