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2012年亞洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)淺析

Tag：航空  
    內(nèi)容摘要：2012年，日本市場(chǎng)成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合資公司——桃子航空公司——從其大阪關(guān)西基地飛往札幌。桃子航空首席執(zhí)行官井上慎一表示，公司的成立“打開(kāi)了日本航空業(yè)的新時(shí)代”。

    以往一談及低成本航空業(yè)，一般想到的是美國(guó)的西南航空公司，歐洲的易捷航空公司和瑞安航空公司。但是如今亞洲也已在崛起。
　
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)行情態(tài)勢(shì)及投資方向研究報(bào)告》

    在東南亞第一波低成本浪潮中，馬來(lái)西亞航空公司受影響最大，亞洲航空促成了馬來(lái)西亞航空發(fā)現(xiàn)自己很多效率低下的地方。東北亞的低成本航空公司則從以前落后于人，現(xiàn)在也正在奮起直追。比如在4年中，低成本航空公司從根本不存在到如今占據(jù)韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1／4。韓國(guó)的JejuAir改變了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，使韓亞航空和大韓航空公司分別成立了他們自己的低成本公司AirBusan和JinAir。
　 
    在亞洲，低成本航空通常吸引了新的業(yè)務(wù)，但宣稱(chēng)并沒(méi)有從全面服務(wù)型航空公司手里奪取市場(chǎng)份額，因此其聲稱(chēng)對(duì)全面服務(wù)型航空公司沒(méi)有形成威脅。但是其發(fā)展趨勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。低成本航空正在加快前進(jìn)的步伐，而它們的增長(zhǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)型航空公司的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　雖然新航集團(tuán)現(xiàn)在追求提供全面服務(wù)以擴(kuò)大市場(chǎng)，但是綜觀全球低端市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度更快。新航集團(tuán)看到了為不同細(xì)分市場(chǎng)提供不同產(chǎn)品的價(jià)值，因此新航在2012/2013財(cái)年推出低成本遠(yuǎn)程航空公司酷航�？岷揭约靶潞郊瘓F(tuán)擁有股權(quán)的欣豐虎航空公司，都是集團(tuán)新的四品牌戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，旨在涵蓋所有市場(chǎng)領(lǐng)域。由于市場(chǎng)波動(dòng)性比較大，新航集團(tuán)決定啟動(dòng)酷航，增加欣豐虎參與度，加速擴(kuò)張勝安航空，同時(shí)改進(jìn)新加坡航空公司的硬件條件，這些都是改善公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的有力舉措。

　　2012年，日本市場(chǎng)成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合資公司——桃子航空公司——從其大阪關(guān)西基地飛往札幌。桃子航空首席執(zhí)行官井上慎一表示，公司的成立“打開(kāi)了日本航空業(yè)的新時(shí)代”。日本這3家新低成本航空公司都與日本航空或全日空航空公司相關(guān)聯(lián)。

　　臺(tái)灣沒(méi)有成立低成本航空的“沖動(dòng)”，但兩個(gè)主要航空公司肩負(fù)了越來(lái)越多壓力，為中華航空和長(zhǎng)榮航空。兩岸直航已讓更多中國(guó)大陸的航空公司參與競(jìng)爭(zhēng)，因而臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)的樞紐作用已減弱。長(zhǎng)榮航空首席執(zhí)行官最近宣布正在考慮將公司的支線子公司立榮航空轉(zhuǎn)型成為低成本航空。雖然更改現(xiàn)有模式通常不會(huì)預(yù)示另一個(gè)成功的低成本模式的誕生，但是這充分說(shuō)明了參與低成本航空這個(gè)舞臺(tái)成為不可避免的事宜。

　　和全球其他地區(qū)相比，亞太地區(qū)的低成本航空公司行業(yè)發(fā)展有著自己獨(dú)有的特色，比如在跨境合資企業(yè)方面就獨(dú)樹(shù)一幟。亞太地區(qū)幅員廣闊，人口眾多，隨著經(jīng)濟(jì)不斷欣欣向榮、蓬勃發(fā)展，這些都形成了低成本航空業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。萬(wàn)丈高樓平地起。我們有理由相信亞太地區(qū)低成本航空業(yè)如今只是小荷才露尖尖角，美好的未來(lái)還在遠(yuǎn)方。

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