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2013年中國(guó)單軌業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r

Tag：單軌  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    相對(duì)于其他軌道交通形式，國(guó)內(nèi)跨座式單軌交通的發(fā)展受到以下因素的影響：跨座式單軌交通涉及軌道和汽車等多個(gè)核心技術(shù)難點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)化難度大；跨座軌道的建設(shè)有一定的地面高度要求，隧道高度建設(shè)難度大、限制多；跨座式軌道交通車輛結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品的安全性及可靠性要求極高；跨座式軌道交通車輛建設(shè)成本低，但運(yùn)營(yíng)成本高，站場(chǎng)維護(hù)頻繁，易耗品用量大；相對(duì)于地鐵而言，具有小批量、多品種、高品質(zhì)要求等特點(diǎn)，并且運(yùn)量相對(duì)較小、速度偏低，主要適合山城及中小城市。 

    單軌交通模式20世紀(jì)90年代引進(jìn)中國(guó)，并在重慶得到良好應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)僅重慶軌道交通2、3號(hào)線均采用跨座式單軌交通模式，其他如沈陽(yáng)、哈爾濱等城市的單軌建設(shè)尚在籌備中。

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