2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
中國汽車業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二階段,那么,如何向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段即產(chǎn)業(yè)的“強(qiáng)壯期”過渡和拓展,就成為當(dāng)前必須考慮的戰(zhàn)略問題。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報(bào)告》
當(dāng)前,中國汽車業(yè)有一個(gè)顯著的特點(diǎn),那就是以非常寬松的政策允許和鼓勵(lì)外資以直接投資的方式進(jìn)入中國,以實(shí)現(xiàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國的加快轉(zhuǎn)移。由于中國實(shí)行了獨(dú)特的以大規(guī)模吸引外商直接投資為特征的對外開放模式,所以,中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭的態(tài)勢也具有明顯的特點(diǎn)。面對國際競爭,中國本土汽車企業(yè)可以采取同國外車公司直面競爭的戰(zhàn)略,也可以采取同國外汽車公司合資合作的戰(zhàn)略。
為了向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三階段推進(jìn),企業(yè)戰(zhàn)略大致可有三種選擇:一是自主品牌導(dǎo)向戰(zhàn)略,即從現(xiàn)在起就投入更大的資源來開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù),并大力樹立自己的自主品牌,逐步在高端市場和高端產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略;二是產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略,即把更多的資源投入到擴(kuò)大生產(chǎn)能力,以質(zhì)量、成本和規(guī)模獲得市場占有優(yōu)勢,以期成為世界最大的制造商,從而在未來獲得“水到渠成”的品牌優(yōu)勢;三是因勢借勢戰(zhàn)略,即在自己弱小的時(shí)候同外商合資合作,忍受一定時(shí)期內(nèi)的技術(shù)依附地位,而在同合作者共同發(fā)展的過程中尋找和積累未來發(fā)展自主技術(shù)和自主品牌的機(jī)會(huì)和能力。這三種戰(zhàn)略各有其優(yōu)缺點(diǎn),都具備一定的合理性和可行性,同時(shí),也都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。
自主品牌戰(zhàn)略具有最合意的長期目標(biāo)方向,但短期運(yùn)作可能十分艱難,風(fēng)險(xiǎn)比較大,資源投入的效果可能缺乏可觀的回報(bào),當(dāng)然,如果能夠經(jīng)過努力而達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo),則是一條非常合意的戰(zhàn)略路徑。
關(guān)于產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略,它具有比較合理的近期經(jīng)濟(jì)合理性,技術(shù)開發(fā)和品牌戰(zhàn)略的資源投入和風(fēng)險(xiǎn)性都比較小,而且,如果運(yùn)作成功,則可能會(huì)有“水到渠成”的未來品牌前景;但在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi),由于自主品牌和核心技術(shù)創(chuàng)新上的投入力度不強(qiáng),大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)未必能夠保證生產(chǎn)者理想的經(jīng)濟(jì)收益,產(chǎn)品較高的性能—價(jià)格比也未必能使生產(chǎn)者獲得較高的附加值。比如,當(dāng)前中國汽車業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能相對過剩、市場趨于飽和而導(dǎo)致的利潤攤薄。再拿中國的服裝工業(yè)為例,由于“給他人做嫁衣”的OEM生產(chǎn)方式而導(dǎo)致的“利益外流”現(xiàn)象往往成為這種戰(zhàn)略路徑的明顯缺陷。
在中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時(shí)期,我國汽車企業(yè)紛紛采取的就是因勢借勢的合資合作戰(zhàn)略。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國的汽車企業(yè)還十分弱。ó(dāng)然,現(xiàn)在也還是相對弱小,盡管已經(jīng)有了明顯進(jìn)步),與國外汽車公司尤其是大型跨國汽車公司合資合作,從而獲取利益共享。我們的初衷是用市場換技術(shù),就是利用合作的關(guān)系,讓國外汽車企業(yè)得到它們夢寐以求的廣闊的國內(nèi)市場,而我們則可以獲得技術(shù)模仿能力。但事實(shí)證明,這條路線基本上是失敗的,這是因?yàn)椋菏紫,國外汽車公司在核心技術(shù)及市場控制能力23上處于強(qiáng)勢,它們要么在本國進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā),要么拿來的是過時(shí)的技術(shù),造成中方企業(yè)一直是跟在外方后面走,技術(shù)發(fā)展和品牌建設(shè)的自主性受到十分不利的影響,而且技術(shù)依賴成為慣性,導(dǎo)致長期的邊緣化,失去“自身”長期發(fā)展的機(jī)會(huì);其次,由于要支付比較高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、專利使用費(fèi)等,中方所獲取的收益一般都很低。
從2010年的數(shù)據(jù)來看,中國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國,但是細(xì)看中國車市,排在銷售最前面幾乎都是合資企業(yè),在豪華車陣營里更找不到國產(chǎn)車的影子。走合資的路,用市場換技術(shù),是中國在1984年以后堅(jiān)持的道路,F(xiàn)在看來,這樣的思路存在執(zhí)行上的一系列問題,導(dǎo)致付出了市場但沒有換來核心技術(shù),中國車企更多時(shí)候是充當(dāng)了世界汽車加工工廠。
中國汽車工業(yè)距離汽車強(qiáng)國究竟有多大差距?以鄰國日本為例,國務(wù)院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中對中日汽車工業(yè)進(jìn)行了比較,其中,日本汽車工業(yè)獲得91.62分,中國汽車工業(yè)獲得54.33分。因此,中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2009年、2010年的跨越式發(fā)展之后,必然進(jìn)入理性調(diào)整階段。中國汽車企業(yè)在迅速擴(kuò)張、做大規(guī)模的同時(shí),掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌、不斷做強(qiáng)才是王道。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)中,目前在A股整體上市的大型汽車企業(yè)只有上海汽車,而一汽、北汽也將整體上市作為未來的發(fā)展方向。2011年4月28日中國最大汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)在上交所正式掛牌上市,標(biāo)志著汽車零售終端進(jìn)一步整合。
處于休整轉(zhuǎn)型階段的中國汽車企業(yè),需要借此時(shí)機(jī)積蓄能量,兼并重組并發(fā)展壯大,中國汽車企業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?
中國汽車業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二階段,那么,如何向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段即產(chǎn)業(yè)的“強(qiáng)壯期”過渡和拓展,就成為當(dāng)前必須考慮的戰(zhàn)略問題。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報(bào)告》
當(dāng)前,中國汽車業(yè)有一個(gè)顯著的特點(diǎn),那就是以非常寬松的政策允許和鼓勵(lì)外資以直接投資的方式進(jìn)入中國,以實(shí)現(xiàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國的加快轉(zhuǎn)移。由于中國實(shí)行了獨(dú)特的以大規(guī)模吸引外商直接投資為特征的對外開放模式,所以,中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭的態(tài)勢也具有明顯的特點(diǎn)。面對國際競爭,中國本土汽車企業(yè)可以采取同國外車公司直面競爭的戰(zhàn)略,也可以采取同國外汽車公司合資合作的戰(zhàn)略。
為了向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三階段推進(jìn),企業(yè)戰(zhàn)略大致可有三種選擇:一是自主品牌導(dǎo)向戰(zhàn)略,即從現(xiàn)在起就投入更大的資源來開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù),并大力樹立自己的自主品牌,逐步在高端市場和高端產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略;二是產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略,即把更多的資源投入到擴(kuò)大生產(chǎn)能力,以質(zhì)量、成本和規(guī)模獲得市場占有優(yōu)勢,以期成為世界最大的制造商,從而在未來獲得“水到渠成”的品牌優(yōu)勢;三是因勢借勢戰(zhàn)略,即在自己弱小的時(shí)候同外商合資合作,忍受一定時(shí)期內(nèi)的技術(shù)依附地位,而在同合作者共同發(fā)展的過程中尋找和積累未來發(fā)展自主技術(shù)和自主品牌的機(jī)會(huì)和能力。這三種戰(zhàn)略各有其優(yōu)缺點(diǎn),都具備一定的合理性和可行性,同時(shí),也都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。
自主品牌戰(zhàn)略具有最合意的長期目標(biāo)方向,但短期運(yùn)作可能十分艱難,風(fēng)險(xiǎn)比較大,資源投入的效果可能缺乏可觀的回報(bào),當(dāng)然,如果能夠經(jīng)過努力而達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo),則是一條非常合意的戰(zhàn)略路徑。
關(guān)于產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略,它具有比較合理的近期經(jīng)濟(jì)合理性,技術(shù)開發(fā)和品牌戰(zhàn)略的資源投入和風(fēng)險(xiǎn)性都比較小,而且,如果運(yùn)作成功,則可能會(huì)有“水到渠成”的未來品牌前景;但在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi),由于自主品牌和核心技術(shù)創(chuàng)新上的投入力度不強(qiáng),大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)未必能夠保證生產(chǎn)者理想的經(jīng)濟(jì)收益,產(chǎn)品較高的性能—價(jià)格比也未必能使生產(chǎn)者獲得較高的附加值。比如,當(dāng)前中國汽車業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能相對過剩、市場趨于飽和而導(dǎo)致的利潤攤薄。再拿中國的服裝工業(yè)為例,由于“給他人做嫁衣”的OEM生產(chǎn)方式而導(dǎo)致的“利益外流”現(xiàn)象往往成為這種戰(zhàn)略路徑的明顯缺陷。
在中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時(shí)期,我國汽車企業(yè)紛紛采取的就是因勢借勢的合資合作戰(zhàn)略。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國的汽車企業(yè)還十分弱。ó(dāng)然,現(xiàn)在也還是相對弱小,盡管已經(jīng)有了明顯進(jìn)步),與國外汽車公司尤其是大型跨國汽車公司合資合作,從而獲取利益共享。我們的初衷是用市場換技術(shù),就是利用合作的關(guān)系,讓國外汽車企業(yè)得到它們夢寐以求的廣闊的國內(nèi)市場,而我們則可以獲得技術(shù)模仿能力。但事實(shí)證明,這條路線基本上是失敗的,這是因?yàn)椋菏紫,國外汽車公司在核心技術(shù)及市場控制能力23上處于強(qiáng)勢,它們要么在本國進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā),要么拿來的是過時(shí)的技術(shù),造成中方企業(yè)一直是跟在外方后面走,技術(shù)發(fā)展和品牌建設(shè)的自主性受到十分不利的影響,而且技術(shù)依賴成為慣性,導(dǎo)致長期的邊緣化,失去“自身”長期發(fā)展的機(jī)會(huì);其次,由于要支付比較高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、專利使用費(fèi)等,中方所獲取的收益一般都很低。
從2010年的數(shù)據(jù)來看,中國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國,但是細(xì)看中國車市,排在銷售最前面幾乎都是合資企業(yè),在豪華車陣營里更找不到國產(chǎn)車的影子。走合資的路,用市場換技術(shù),是中國在1984年以后堅(jiān)持的道路,F(xiàn)在看來,這樣的思路存在執(zhí)行上的一系列問題,導(dǎo)致付出了市場但沒有換來核心技術(shù),中國車企更多時(shí)候是充當(dāng)了世界汽車加工工廠。
中國汽車工業(yè)距離汽車強(qiáng)國究竟有多大差距?以鄰國日本為例,國務(wù)院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中對中日汽車工業(yè)進(jìn)行了比較,其中,日本汽車工業(yè)獲得91.62分,中國汽車工業(yè)獲得54.33分。因此,中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2009年、2010年的跨越式發(fā)展之后,必然進(jìn)入理性調(diào)整階段。中國汽車企業(yè)在迅速擴(kuò)張、做大規(guī)模的同時(shí),掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌、不斷做強(qiáng)才是王道。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)中,目前在A股整體上市的大型汽車企業(yè)只有上海汽車,而一汽、北汽也將整體上市作為未來的發(fā)展方向。2011年4月28日中國最大汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)在上交所正式掛牌上市,標(biāo)志著汽車零售終端進(jìn)一步整合。
處于休整轉(zhuǎn)型階段的中國汽車企業(yè),需要借此時(shí)機(jī)積蓄能量,兼并重組并發(fā)展壯大,中國汽車企業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?
行業(yè)分類
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產(chǎn)業(yè)觀察
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- 2016年9月份流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料市場價(jià)格變動(dòng)情況
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- 1-7月份新能源快速增長 比重明顯提高
- 2016年我國醫(yī)療體制改革:布局大健康產(chǎn)業(yè)鏈
- 2016年牛肉行業(yè)市場發(fā)展分析
- 2016年8月份中國消費(fèi)品市場增勢
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國風(fēng)力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
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- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表