“十二五”中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造趨勢(shì)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：從國(guó)內(nèi)城軌設(shè)備的市場(chǎng)占有率來(lái)看，車(chē)輛裝備市場(chǎng)呈現(xiàn)出北車(chē)和南車(chē)兩大巨頭壟斷的局面。隨著兩家公司向全國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)原來(lái)采取“南北分治”的格局，將不復(fù)存在。南車(chē)集團(tuán)正在加緊布局華南地區(qū)的市場(chǎng)，而北車(chē)集團(tuán)也在實(shí)行南拓計(jì)劃，兩家集團(tuán)在南方市場(chǎng)的交鋒日益激烈。

    （一）我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況 

    20世紀(jì)90年代初，我國(guó)利用德國(guó)政府貸款進(jìn)口了國(guó)際先進(jìn)的A型地鐵車(chē)輛，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、裝備的同時(shí)，也使地鐵工程造價(jià)大為上升。為此，政府適時(shí)提出和制定了一系列國(guó)產(chǎn)化措施和政策，國(guó)產(chǎn)化重點(diǎn)是車(chē)輛和信號(hào)。通過(guò)10多年的努力，既定國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，自主研發(fā)成功B型車(chē)、A型車(chē)、VVVF牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)鉤、自動(dòng)車(chē)門(mén)、不銹鋼和鋁合金車(chē)體、基于無(wú)線通信的列車(chē)控制信號(hào)系統(tǒng)（CBTC系統(tǒng)），其他具有核心技術(shù)的設(shè)備如牽引供電系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售/檢票（AFC）設(shè)備、站臺(tái)安全門(mén)/屏蔽門(mén)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）設(shè)備、暖通空調(diào)設(shè)備、自動(dòng)扶梯和電梯設(shè)備、低壓配電設(shè)備、車(chē)輛地板布等內(nèi)裝設(shè)備，也基本掌握并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化、自主化。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》 

    《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》對(duì)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了指導(dǎo)，指出“十二五”期間，自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)技術(shù)消化吸收在創(chuàng)新的產(chǎn)品成為城市軌道交通裝備的主流產(chǎn)品，關(guān)鍵裝備技術(shù)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。車(chē)輛和關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)具備項(xiàng)目總承包和技術(shù)總負(fù)責(zé)能力。形成3~5家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)輛制造和信號(hào)系統(tǒng)骨干企業(yè)，具備在國(guó)際市場(chǎng)上投標(biāo)及總承包的能力。 

    （二）存在問(wèn)題及任務(wù) 

    面對(duì)我國(guó)城軌裝備制造業(yè)尚存在的問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委提出城軌裝備制造業(yè)接下來(lái)的主要任務(wù)有： 

    1、提高企業(yè)的集成能力，實(shí)現(xiàn)投標(biāo)主體技術(shù)總負(fù)責(zé) 

    車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)要提高綜合集成能力，加快研發(fā)節(jié)能、輕量化和降噪產(chǎn)品；牽引傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要開(kāi)發(fā)多種規(guī)格的系列產(chǎn)品，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同層次的需求；信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要通過(guò)掌握列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目總承包能力，并逐步具備列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)/列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATP/ATO）的設(shè)計(jì)和制造能力；制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在全面掌握城軌通用制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，深入研發(fā)系列產(chǎn)品，滿足國(guó)內(nèi)用戶對(duì)不同制式、不同規(guī)格的產(chǎn)品需求。“十二五”期初，上述生產(chǎn)企業(yè)在投標(biāo)過(guò)程中要全部做到技術(shù)總負(fù)責(zé)。 

    2、營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，保障企業(yè)自主產(chǎn)品的公平競(jìng)爭(zhēng) 

    城軌項(xiàng)目單位應(yīng)采取有效措施，扎實(shí)推進(jìn)車(chē)輛（含車(chē)門(mén)系統(tǒng)、風(fēng)檔系統(tǒng)和內(nèi)外飾系統(tǒng)）、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備等各個(gè)系統(tǒng)的企業(yè)自主制造。應(yīng)努力做到分系統(tǒng)招標(biāo)。裝備制造企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，合理布局產(chǎn)能，避免盲目競(jìng)爭(zhēng)。 

    3、完善產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)空白 

    各有關(guān)城市發(fā)展改革委、城軌項(xiàng)目單位及城軌裝備制造企業(yè)均應(yīng)積極支持城軌裝備產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作；有關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)組織行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)研究起草并補(bǔ)充完善城軌機(jī)電設(shè)備的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 

    4、建立產(chǎn)品安全認(rèn)證制度，保證產(chǎn)品的安全可靠 

    要把建立城軌工程和裝備產(chǎn)品安全認(rèn)證體系作為今后幾年工作的重點(diǎn)。積極開(kāi)展國(guó)際合作，盡快建立和完善與國(guó)際規(guī)范接軌的國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。城軌項(xiàng)目單位應(yīng)支持和參與統(tǒng)一組織的城軌工程安全認(rèn)證。 

    城市軌道交通裝備包括三個(gè)方面，即車(chē)輛裝備、通信信號(hào)系統(tǒng)、電力及電氣設(shè)備。 

    （三）車(chē)輛裝備 

    1、需求預(yù)測(cè) 

    預(yù)計(jì)到2020年前國(guó)內(nèi)軌道交通裝備市場(chǎng)都將呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，每年需要整車(chē)數(shù)量就達(dá)到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計(jì)算，2011年至2020年的車(chē)輛需求量超過(guò)3萬(wàn)輛。 

    以北京4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期工程各階段投資占比為參考，城市軌道交通車(chē)輛購(gòu)置占總投資11.80%，按照截止到2020年各城市預(yù)測(cè)城市軌道交通建設(shè)總投資26860億元計(jì)算，這將為車(chē)輛制造行業(yè)帶來(lái)3170億元收入，平均每年收入342.2億元。由此可見(jiàn)，需求比較旺盛。 

    2、競(jìng)爭(zhēng)格局 
    
    需求旺盛推動(dòng)了供給的增加。產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)大量的城軌制造基地投入運(yùn)營(yíng)，這使得城軌裝備制造業(yè)產(chǎn)生整車(chē)制造產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。 

    近10年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備造價(jià)已明顯下降。其中，地鐵每公里造價(jià)由20世紀(jì)90年代初的7億元人民幣下降到5億元人民幣；輕軌每公里造價(jià)由4億元人民幣下降到2.5億元人民幣；同等技術(shù)水平的A型車(chē)價(jià)格由最初的1769萬(wàn)元人民幣/輛，下降到現(xiàn)在的900多萬(wàn)元人民幣/輛，下降約44%；B型車(chē)價(jià)格也由1000多萬(wàn)元人民幣/輛，下降到現(xiàn)在的650多萬(wàn)元人民幣/輛。 

    從國(guó)內(nèi)城軌設(shè)備的市場(chǎng)占有率來(lái)看，車(chē)輛裝備市場(chǎng)呈現(xiàn)出北車(chē)和南車(chē)兩大巨頭壟斷的局面。隨著兩家公司向全國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)原來(lái)采取“南北分治”的格局，將不復(fù)存在。南車(chē)集團(tuán)正在加緊布局華南地區(qū)的市場(chǎng)，而北車(chē)集團(tuán)也在實(shí)行南拓計(jì)劃，兩家集團(tuán)在南方市場(chǎng)的交鋒日益激烈。 

    （四）電力及電氣化 

    1、需求預(yù)測(cè) 

    城市軌道交通的發(fā)展必然會(huì)給國(guó)內(nèi)具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的電氣制造設(shè)備企業(yè)帶來(lái)大量訂單和良好的發(fā)展機(jī)遇。以北京4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期工程各階段投資占比為參考，電力及電氣化占總投資5.57%，按照截止到2020年各城市預(yù)測(cè)城市軌道交通建設(shè)總投資26860億元計(jì)算，這將為為電力及電氣化行業(yè)帶來(lái)1496億元收入，平均每年收入166億元。 

    2、競(jìng)爭(zhēng)格局 

    在鐵路系統(tǒng)，由于行業(yè)的特殊性，特別重視電力設(shè)備的安全性和可靠性，因此應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的電力設(shè)備不僅要求具有很高的技術(shù)門(mén)檻，還需要在鐵路系統(tǒng)領(lǐng)域具有豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)以證明其可靠性，因此，少數(shù)幾家能夠提供高可靠性的智能化預(yù)裝式變電站的企業(yè)，并且經(jīng)受住于市場(chǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的考驗(yàn)，形成了較穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。 

    （五）通信及信號(hào)系統(tǒng) 

    1、需求預(yù)測(cè)

以北京4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期工程各階段投資占比為參考，電力及電氣化占總投資10.67%，按照截止到2020年各城市預(yù)測(cè)城市軌道交通建設(shè)總投資26860億元計(jì)算，這將為為電力及電氣化行業(yè)帶來(lái)2866億元收入，平均每年收入318億元。 

    2、競(jìng)爭(zhēng)格局 

    信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的核心，可以說(shuō)信號(hào)系統(tǒng)就是軌道交通的“神經(jīng)中樞”。由于技術(shù)主要被國(guó)外的企業(yè)壟斷，市場(chǎng)在早期也被外企所壟斷。 

    我國(guó)為了打破國(guó)外對(duì)城市軌道交通裝備市場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)的壟斷，北京在2004年啟動(dòng)了集研發(fā)、試驗(yàn)、工程實(shí)施為一體的示范線工程方案，實(shí)施了“基于通信的城軌CBTC（列車(chē)控制）系統(tǒng)研究”，到2008年初，各項(xiàng)試驗(yàn)圓滿成功，并在北京亦莊線上首次成功應(yīng)用了“中國(guó)信號(hào)”。 

    這套有“中國(guó)信號(hào)”之稱、基于通信的移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，也稱CBTC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的“核心技術(shù)”，包括自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）等。這套自控系統(tǒng)的研發(fā)既借鑒了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，又兼顧了中國(guó)國(guó)情，在安全、效率和成本之間不斷尋找更好的平衡點(diǎn)。 

    據(jù)悉，這套自控系統(tǒng)在地鐵亦莊線試驗(yàn)成功后還將應(yīng)用于地鐵昌平線，并有望在全市地鐵線路中推廣。同時(shí)，依托于這套自控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將隨后出臺(tái)，地鐵“中國(guó)信號(hào)”從此將有制造標(biāo)準(zhǔn)。