電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超提供了重要?dú)v史機(jī)遇

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：電動(dòng)汽車由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電氣化轉(zhuǎn)型,整車結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵零部件相比傳統(tǒng)汽車有了質(zhì)的變化,零部件個(gè)數(shù)只有傳統(tǒng)汽車的1/6左右,整體結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)化。考慮到電動(dòng)汽車在全球都處于產(chǎn)業(yè)化初期,因此汽車產(chǎn)業(yè)這次轉(zhuǎn)型給了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次實(shí)現(xiàn)趕超的重要?dú)v史機(jī)遇。

    總體來(lái)看,我國(guó)汽車工業(yè)起步時(shí)間較晚,在傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外跨國(guó)汽車企業(yè)的差距很大,難以實(shí)現(xiàn)趕超,在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中處于相對(duì)弱勢(shì)地位。而在混合動(dòng)力這一新的節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)方面,由于我國(guó)尚未掌握發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速箱等核心技術(shù),產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大,而且面臨日本、美國(guó)已經(jīng)設(shè)立的專利壁全,發(fā)展難度依然很大。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    相對(duì)而言,電動(dòng)汽車由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電氣化轉(zhuǎn)型,整車結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵零部件相比傳統(tǒng)汽車有了質(zhì)的變化,零部件個(gè)數(shù)只有傳統(tǒng)汽車的1/6左右,整體結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)化�？紤]到電動(dòng)汽車在全球都處于產(chǎn)業(yè)化初期,因此汽車產(chǎn)業(yè)這次轉(zhuǎn)型給了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次實(shí)現(xiàn)趕超的重要?dú)v史機(jī)遇。 
    
    通過(guò)“十五”和“十一五”國(guó)家支持的科技攻關(guān),我國(guó)己初步具備了發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),并且具備政府支持力度大,稀土和鋰資源儲(chǔ)量豐富的比較優(yōu)勢(shì)。 

    此外,相對(duì)而言,我國(guó)電網(wǎng)企業(yè)在推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面的具有體制優(yōu)勢(shì)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),并已經(jīng)取得了一系列研究實(shí)踐成果。 

    因此,總體上我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備一定基礎(chǔ),并能夠有效發(fā)揮我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì),抓住這次難得的歷史機(jī)遇。