我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展快件運(yùn)輸前景展望

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：汽車站開展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)能最大限度地利用現(xiàn)有資源，不再增加新的投入就能創(chuàng)造可觀的效益。目前許多車站只要利用原來(lái)的行李房和對(duì)原有的站務(wù)人員稍加調(diào)整就可以開始營(yíng)業(yè)。從筆者對(duì)目前開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的部分車站調(diào)研情況看，快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本不需要增加任何成本，業(yè)務(wù)收入的分配由受理方（車站）和承運(yùn)方（運(yùn)輸公司）簽訂協(xié)議按比例分成。實(shí)踐證明，參與快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的雙方均有積極性。

    2012-2016年中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與投資趨勢(shì)研究報(bào)告

    公路運(yùn)輸企業(yè)的快件運(yùn)輸是在原有的公路客運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。零擔(dān)運(yùn)輸和公路客運(yùn)業(yè)務(wù)密不可分，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期其也是汽車客運(yùn)站的一項(xiàng)不可缺少的業(yè)務(wù)，而且已經(jīng)形成了一個(gè)較為完善的流通網(wǎng)絡(luò)。隨著20 世紀(jì)90 年代長(zhǎng)途客車開始承包租賃經(jīng)營(yíng)，各個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)只注重了對(duì)租賃經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)的回收，卻大多主動(dòng)放棄了零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。近年來(lái)，公路運(yùn)輸企業(yè)集約化管理車輛逐漸增多，公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)承包車輛服務(wù)質(zhì)量的管理力度逐步加大，發(fā)展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了良好的內(nèi)外環(huán)境。 

    快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)方便及時(shí)的特點(diǎn)適應(yīng)了人民群眾生活節(jié)奏的現(xiàn)實(shí)需求，客車班線固定且點(diǎn)多面廣，客運(yùn)班車和用戶都有了開展快件運(yùn)輸?shù)臒崆�，小到一封信、大到一些行李箱，都可以通過(guò)公路客車托運(yùn)到達(dá)目的地。一些用戶說(shuō)，“快件運(yùn)輸很方便，交給發(fā)車車站后電話通知對(duì)方去到達(dá)車站去取，價(jià)格便宜時(shí)間省。”公路運(yùn)輸企業(yè)目前發(fā)展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)有3 方面：一是“快”。公路運(yùn)輸企業(yè)有固定的長(zhǎng)短途客運(yùn)班線及與周邊地區(qū)汽車站相連的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能方便及時(shí)地把快件送到目的站，這完全可以與任何物流公司相提并論。 

    事實(shí)上，目前許多物流公司的快件運(yùn)輸甚至包括郵政快遞就是通過(guò)公路客運(yùn)班車轉(zhuǎn)運(yùn)的。二是“客戶放心”。汽車站有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，服務(wù)規(guī)范，長(zhǎng)期以來(lái)的公路客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)為當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娝�熟悉，被旅客所認(rèn)可，人們對(duì)車站辦理的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)比較信任。三是“成本低、效益好”。 

    汽車站開展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)能最大限度地利用現(xiàn)有資源，不再增加新的投入就能創(chuàng)造可觀的效益。目前許多車站只要利用原來(lái)的行李房和對(duì)原有的站務(wù)人員稍加調(diào)整就可以開始營(yíng)業(yè)。從筆者對(duì)目前開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的部分車站調(diào)研情況看，快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本不需要增加任何成本，業(yè)務(wù)收入的分配由受理方（車站）和承運(yùn)方（運(yùn)輸公司）簽訂協(xié)議按比例分成。實(shí)踐證明，參與快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的雙方均有積極性。 

    目前，各地一、二級(jí)汽車客運(yùn)站都在不同程度地開展著快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不管其開展的規(guī)模如何、是否形成網(wǎng)絡(luò)、是否形成規(guī)范的合作機(jī)制，各地汽車站都積極嘗試發(fā)展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有的還發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)，如南京長(zhǎng)途汽車總站、鄭州長(zhǎng)途汽車總站等業(yè)務(wù)開展得較好的快件運(yùn)輸年收入已過(guò)1 000 萬(wàn)元。山東省的濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站近幾年來(lái)快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展很快，業(yè)務(wù)廣、種類多、網(wǎng)絡(luò)全，每年收入在3 700 萬(wàn)元左右，效益十分可觀。 

    既然市場(chǎng)和運(yùn)輸業(yè)都需要這種快件運(yùn)輸服務(wù)，而各地公路運(yùn)輸企業(yè)卻為何不能協(xié)調(diào)一致發(fā)展、不能盡快做大做強(qiáng)呢？原因是多方面的。 

    1. 業(yè)務(wù)相關(guān)管理政策界定不夠清晰。雖然快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)需要、運(yùn)輸企業(yè)也愿意積極參與，但此項(xiàng)業(yè)務(wù)牽扯到客運(yùn)與貨運(yùn)兩個(gè)范疇，主管部門在這方面還沒(méi)有明確的政策規(guī)定。目前汽車站開展快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般程序就是貨主辦理快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)手續(xù)但不以旅客的身份乘車，而由客運(yùn)班車把貨物捎運(yùn)至到達(dá)站，由對(duì)方接貨人到車站接收貨物，或者由對(duì)方車站將貨物送到接貨人手中。然而，隨著大宗貨物、固定客戶、專線運(yùn)輸快運(yùn)專車的出現(xiàn)，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入貨運(yùn)的范疇。因此，快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)明確界定在貨運(yùn)范疇之內(nèi)。 

    2. 沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系。目前，各地公路運(yùn)輸公司在快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面基本上都還是各干各的，有的甚至在一個(gè)公司之內(nèi)也不能形成聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；公路運(yùn)輸公司之間雖然有客運(yùn)業(yè)務(wù)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，但這個(gè)網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有包括快件運(yùn)輸結(jié)算業(yè)務(wù)。這種現(xiàn)狀制約了快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，目前各地汽車站快件運(yùn)輸服務(wù)上存在著貨到付款上交不及時(shí)、到站貨物沒(méi)人接、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)人員不過(guò)問(wèn)快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)、車站之間自發(fā)聯(lián)系等不利于快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題和因素，而且各個(gè)汽車站開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的程度不一，使之無(wú)法向客戶提供規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)量的服務(wù)。 

    3. 不能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，難以滿足客戶的需求。目前，隨著物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不同類型的物流公司如雨后春筍迅速增加，上門接貨、送貨的服務(wù)方式已經(jīng)普及。然而，公路運(yùn)輸企業(yè)的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多還是采用由客戶自行到汽車站或庫(kù)房送貨、取貨的服務(wù)方式，這勢(shì)必會(huì)影響汽車站快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。 

    4. 管理水平有待提高。目前，公路運(yùn)輸企業(yè)的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)還存在一些不容忽視的問(wèn)題，如管理不規(guī)范、不嚴(yán)格，貨物信息不暢通，貨物整體超重，中途貨物破損，到站貨物交接差錯(cuò)等。