2013年國際上單軌業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
從1824年第一條單軌交通線路在英國出現(xiàn)以來,全世界共建設(shè)了約70多條單軌交通。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在世界各國作為客運(yùn)交通運(yùn)營的單軌交通線路主要有22條,其中有7條線路在日本,是運(yùn)營單軌最多,線路最長的國家。目前東京的單軌鐵路年載客量已超過1億人次。而美國單軌線路均較短,而且以旅游、娛樂為主,作為公共客運(yùn)交通的較少。此外,在馬來西亞、澳大利亞、德國等國家也有少量的單軌線路在運(yùn)營。最近,巴西為舉辦2016年夏季奧運(yùn)會(huì),已確定在里約熱內(nèi)盧規(guī)劃修建三條單軌線路共計(jì)60公里。其中,日本七條單軌線情況如下:
跨座式單軌交通有以下優(yōu)點(diǎn):主要以高架軌道梁為主,具有建設(shè)速度快、資金投入少、占地面積小等優(yōu)點(diǎn),能夠很好的與城市景觀相融合,提升城市價(jià)值;運(yùn)行安全,可靠,低噪,舒適;由于特殊的結(jié)構(gòu)形式,能夠適用于較為復(fù)雜的地形,在不易建設(shè)地鐵的城市運(yùn)行良好。一般地,跨座式單軌鐵路用于下述情況:1)建成市區(qū)內(nèi)的環(huán)狀路線,用做公務(wù)交通;2)作為市中心與第二中心之間的連接線;3)作為居住區(qū)與商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)之間的運(yùn)輸;4)用作大城市的通勤干線或地方城市沿城市軸線的干線;5)連接衛(wèi)星城和城市中心區(qū)的線路;6)作為城市綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,與機(jī)場(chǎng)、火車站或其它城市對(duì)外樞紐站相連接。單軌交通是多節(jié)車輛編組成隊(duì)運(yùn)行的立體型軌道交通,雖然運(yùn)量和平均運(yùn)速均高于在地面行駛的普通機(jī)動(dòng)車,但是由于其走行系統(tǒng)采用充氣橡膠車輪,承載力受到一定的限制,又因?yàn)槠浠狙爻鞘薪值郎戏娇臻g走行,車站長度不宜過長,以免對(duì)城市景觀環(huán)境帶來較大的負(fù)責(zé)影響,例如在日本高架車站站臺(tái)長度不得超過100米,因此列車編組的車輛節(jié)數(shù)受到限制,加之道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間長,約束了行車密度,因此最高運(yùn)量趕不上大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)。
單軌交通雖然有很多優(yōu)勢(shì),但依據(jù)單軌交通的運(yùn)送能力,不宜作為大運(yùn)量的城際交通線路選擇。這也是其他國家在選擇交通制式時(shí)需要重點(diǎn)考慮的問題,不同國家,不同城市在規(guī)劃交通制式時(shí),受政策、環(huán)境、資金、人口密集程度、運(yùn)量等條件的影響,會(huì)選擇不同的軌道交通制式。
從1824年第一條單軌交通線路在英國出現(xiàn)以來,全世界共建設(shè)了約70多條單軌交通。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在世界各國作為客運(yùn)交通運(yùn)營的單軌交通線路主要有22條,其中有7條線路在日本,是運(yùn)營單軌最多,線路最長的國家。目前東京的單軌鐵路年載客量已超過1億人次。而美國單軌線路均較短,而且以旅游、娛樂為主,作為公共客運(yùn)交通的較少。此外,在馬來西亞、澳大利亞、德國等國家也有少量的單軌線路在運(yùn)營。最近,巴西為舉辦2016年夏季奧運(yùn)會(huì),已確定在里約熱內(nèi)盧規(guī)劃修建三條單軌線路共計(jì)60公里。其中,日本七條單軌線情況如下:
跨座式單軌交通有以下優(yōu)點(diǎn):主要以高架軌道梁為主,具有建設(shè)速度快、資金投入少、占地面積小等優(yōu)點(diǎn),能夠很好的與城市景觀相融合,提升城市價(jià)值;運(yùn)行安全,可靠,低噪,舒適;由于特殊的結(jié)構(gòu)形式,能夠適用于較為復(fù)雜的地形,在不易建設(shè)地鐵的城市運(yùn)行良好。一般地,跨座式單軌鐵路用于下述情況:1)建成市區(qū)內(nèi)的環(huán)狀路線,用做公務(wù)交通;2)作為市中心與第二中心之間的連接線;3)作為居住區(qū)與商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)之間的運(yùn)輸;4)用作大城市的通勤干線或地方城市沿城市軸線的干線;5)連接衛(wèi)星城和城市中心區(qū)的線路;6)作為城市綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,與機(jī)場(chǎng)、火車站或其它城市對(duì)外樞紐站相連接。單軌交通是多節(jié)車輛編組成隊(duì)運(yùn)行的立體型軌道交通,雖然運(yùn)量和平均運(yùn)速均高于在地面行駛的普通機(jī)動(dòng)車,但是由于其走行系統(tǒng)采用充氣橡膠車輪,承載力受到一定的限制,又因?yàn)槠浠狙爻鞘薪值郎戏娇臻g走行,車站長度不宜過長,以免對(duì)城市景觀環(huán)境帶來較大的負(fù)責(zé)影響,例如在日本高架車站站臺(tái)長度不得超過100米,因此列車編組的車輛節(jié)數(shù)受到限制,加之道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間長,約束了行車密度,因此最高運(yùn)量趕不上大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)。
單軌交通雖然有很多優(yōu)勢(shì),但依據(jù)單軌交通的運(yùn)送能力,不宜作為大運(yùn)量的城際交通線路選擇。這也是其他國家在選擇交通制式時(shí)需要重點(diǎn)考慮的問題,不同國家,不同城市在規(guī)劃交通制式時(shí),受政策、環(huán)境、資金、人口密集程度、運(yùn)量等條件的影響,會(huì)選擇不同的軌道交通制式。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報(bào)告
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產(chǎn)業(yè)觀察
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統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
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- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國彩色電視機(jī)產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表