2013年中國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)發(fā)展歷程

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    相較于國(guó)外，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)出現(xiàn)較晚，真正意義上的零擔(dān)物流市場(chǎng)出現(xiàn)在 80 年代、末90 年代初。早期的零擔(dān)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于有市無(wú)場(chǎng)的局面，由于國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力有限以及經(jīng)營(yíng)體制僵化，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊�求無(wú)法得到滿足，而與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)需求愈來(lái)愈大，這導(dǎo)致供求嚴(yán)重失衡的矛盾日趨嚴(yán)重。

    此時(shí)，一些回程車司機(jī)便利用自身優(yōu)勢(shì)攬接起各類零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，一批有膽識(shí)的創(chuàng)業(yè)者開始整合貨源、控制貨運(yùn)站，成立了自己的貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)，這便是早期零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的雛形。由于零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入門檻低，大量低素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)者持續(xù)涌入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷分散，經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率仍然較低，大量零擔(dān)企業(yè)面臨人才、管理等各方面的難題，行業(yè)發(fā)展仍處于低級(jí)階段。

    從我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)的發(fā)展歷史來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)零擔(dān)承運(yùn)人主要是個(gè)體工商戶和小型貨運(yùn)公司，而歐美主要國(guó)家的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)則以大型貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)為主流。目前，國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)約有 90 萬(wàn)家，總數(shù)量甚至超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)目的總和，而平均每家企業(yè)僅擁有不到 3 輛車。在這樣的行業(yè)格局下，眾多中小企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存只能通過(guò)競(jìng)相壓低價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)，因此，行業(yè)整體集中度長(zhǎng)期處于較低水平，2012 年公路零擔(dān)業(yè)前五名的市場(chǎng)占有率不及 2%，相比于歐洲的 28%和美國(guó)近 60%的占有率，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)極其分散。網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化是一家成功的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。為了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)，美國(guó)物流業(yè)進(jìn)行了大量的兼并，德國(guó)則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，而在國(guó)內(nèi)，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價(jià)策略生存，企業(yè)沒(méi)有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格局。