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全球電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

Tag：汽車(chē)  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短、成本高居不下、對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差等技術(shù)經(jīng)濟(jì)瓶頸的存在,使得燃料電池汽車(chē)目前還不能推廣應(yīng)用, 美國(guó)前布什政府時(shí)期提出的燃料電池汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目也在被迫終止。 

    目前存在的電動(dòng)汽車(chē)主要有純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。就目前各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀而言,插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。氣燃料電池汽車(chē)則被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    純電動(dòng)汽車(chē)完全由動(dòng)力電池提供電力驅(qū)動(dòng)。這類車(chē)輛對(duì)動(dòng)力電池的要求較高,需要?jiǎng)恿﹄姵鼐邆漭^高的能量密度、功率密度和循環(huán)壽命。近年來(lái),動(dòng)力電池技術(shù)取得了較大的進(jìn)步,為純電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用創(chuàng)造了條件。目前美國(guó)、日本、歐洲和我國(guó)都在純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和椎廣方面獲得了一定的發(fā)展關(guān)鍵部件逐步成熟,車(chē)輛整體特性得到很大提高。由于目前動(dòng)力電池的能量密度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于化石燃料,續(xù)駛里程不足是制約純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的主要因素之一。 

    插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在混合動(dòng)力汽車(chē)基礎(chǔ)上增加了純電動(dòng)行駛工況,并且加大了動(dòng)力電池容量,使車(chē)輛在純電動(dòng)工況下可行駛50~90km,超過(guò)這一里程,則啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作。這實(shí)際上是介于混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的一種過(guò)渡性產(chǎn)品,在日常使用和上下班使用幾乎可以當(dāng)作純電動(dòng)汽車(chē)行駛,利用家用電源進(jìn)行充電。目前,國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)廠商均投入了大量精力在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上。 

    早在20世紀(jì)60年代,利用液氫和液氧發(fā)電的燃料電池就已研發(fā)出來(lái),近20年來(lái),以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)受到世界各國(guó)普遍重視,各大跨國(guó)公司紛紛投入巨資研發(fā)燃料電池汽車(chē)。但由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短、成本高居不下、對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差等技術(shù)經(jīng)濟(jì)瓶頸的存在,使得燃料電池汽車(chē)目前還不能推廣應(yīng)用, 美國(guó)前布什政府時(shí)期提出的燃料電池汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目也在被迫終止。

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